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相信大部分网友都非常关心超混电驱奇骏的油耗表现，为了呈现更贴近日常用车环境的实际油耗表现，我们对超混电驱奇骏进行的油耗测试选择了市区、快速路以及高速路三种路况。 查看详情>>

从加速曲线也能看出来，整个加速过程非常平顺，G值的浮动也平滑得和线一样，是非常典型的电动车表现，0-50km/h的加速过程G值最大，平均能在0.5g以上，后续缓慢回落，最终成绩6.83s，这个加速水平比隔壁的两田都要更好。 查看详情>>

首次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性。 查看详情>>

奇骏e-POWER配备前后两个电机，其中前电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机的最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m，就这参数表现，在目前主流的合资车里那也是独树一帜。 查看详情>>

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，售价区间为18.99-19.99万元。超混电驱奇骏相比于燃油版奇骏，最大亮点在于它搭载日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现全时电驱，是一款真正意义上没补电焦虑又能实现纯电驱动的车型。 查看详情>>

超混电驱奇骏在内饰方面与燃油版保持一致，新车主要变化在于加入了云雾蓝配色，氛围灯方面也加入了蓝色。简洁的设计让驾驶操作非常便利，而且中控台以及A柱的设计进行了优化，让驾驶者的视野获得最大化，提高日常驾驶的安全性。 查看详情>>

在发布会现场官方宣布将推出ARIYA艾睿雅标准续航版车型，以降低售价门槛，提升整体竞争力。目前在售的长续航版配备90kWh电池，CLTC续航里程623km，官方指导价为28.48-29.78万元。 查看详情>>

造型方面，超混电驱奇骏在造型方面与在售的燃油版相比进行了细微调整，包括前脸V字形镀铬格栅进行了部分黑化处理，车身四周还加入了e-POWER标识，已彰显自身的独特身份。 查看详情>>

超混电驱奇骏在内饰方面与燃油版保持一致，新车主要变化在于加入了云雾蓝配色，氛围灯方面也加入了蓝色。 查看详情>>

超混电驱奇骏在内饰方面与燃油版保持一致，新车主要变化在于加入了云雾蓝配色，氛围灯方面也加入了蓝色。 查看详情>>

超混电驱奇骏在内饰方面与燃油版保持一致，新车主要变化在于加入了云雾蓝配色，氛围灯方面也加入了蓝色。 查看详情>>

在整个体验中，积水路面以及泥地S弯是比较考验车辆性能的。一般我们驾驶者城市SUV肯定不会去走穿越无人区等重度越野路线，能够满足一般的非铺装路面，积水路面通过性能就OK了。有着较强动力并且是全时四驱输出的奇骏e-POWER本身就有着更好的条件。因此在各项科目中都能够顺利通过。 查看详情>>

第二代CMF-CD平台，①全面升级优化，通过性、舒适性、操控性全面提升，纯正SUV血统； 查看详情>>

搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。 查看详情>>

外观设计，奇骏e-POWER的外观造型基本延续了燃油版车型。家族式进气格栅进行黑化处理，同时还增加镀铬小元素作点缀，分体式的大灯组较为凌厉，搭载日产全新LOGO。D柱、前门板、车尾等位置还配有三角形标识、“e-POWER”字样以凸显超混电驱的独特身份，新车依旧给人顺眼的感觉。配色上，新增珠玉白也是双色车身颜色。 查看详情>>

动力方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。 查看详情>>

⑤VMC智能车身运动控制系统&ITC智能循迹控制：VMC车辆运动控制系统，无打滑时，辅助车辆高速且平稳过弯。ITC智能循迹控制，有打滑风险时，通过控制转向时的内侧车轮制动，减少转向不 查看详情>>

④全框式副车架+六点刚性连接：支撑增强，车身扭矩降低，操控体验更加出色； 查看详情>>

第二代CMF-CD平台，①全面升级优化，通过性、舒适性、操控性全面提升，纯正SUV血统； 查看详情>>

在响应上，超混电驱奇骏的感受特别好，基本就是无延迟响应，不愧是可以在百分之一秒内完成电动扭矩从0到100%即时分配的强大系统，这种精准地将动力分配到每一个轮胎上的能力，就会让轮胎抓地力得到最大的增强。对日常驾驶来说，这性能都有点“太超过”了，如果再遇上当年和朋友一起经历的水库路况，脱困肯定是小菜一碟。 查看详情>>