ARIYA艾睿雅 销量最新摘要

2019年日产在中国市场的销量达到154.69万辆，占全球销量近三分之一，彼时内田诚上任全球CEO。此后，日产中国销量连续5年下滑，跌至2024年的69.66万辆，相较于2019年下跌54.75%。 查看详情>>

自2018年销量达到156.4万辆的巅峰后，日产汽车就在国内市场经历了连续六年的销量下滑。2024年，日产国内市场中的销量仅为69.66万辆，同比下滑12.23%，产能利用率已低于50%。这种供需失衡导致生产效率低下、运营成本攀升，迫使日产不得不采取“断臂求生”策略——将中国市场的年产能从150万辆削减至100万辆，并 查看详情>>

12月销量同比下降32.5%；但是销量实现环比45.71%的增长，环比增幅还是比较理想的。而年销量还是出现了同比大幅下滑，其2023年的终端汽车累计销量为1234181辆，2024年则为同比下降30.94%！广汽本田加上东风本田的总年销量不过百万辆，对于本田品牌而言应当是值得重视的。 查看详情>>

日系合资车一旦开始积极行动，找回状态很容易，就拿11月数据来看，虽然本田和日产在华销量还在下滑，不过丰田在新车型投放以及以旧换新政策刺激下，在华销量已经止跌回升，上涨了7%。 查看详情>>

今年的8-10月，艾睿雅分别卖出了116辆、56辆和19辆，上半年它的累计销量1682辆。这样的成绩，实在说不上是好吧。然而，这款车上市至今，优惠幅度实在是不小，取得这样的销量成绩，到底是因为产品力弱，还是因为国内消费者不认可呢？ 查看详情>>

再加上日产高端品牌英菲尼迪的销量下滑，给日产的发展雪上加霜。 查看详情>>

除此之外，在日本市场还有一个由丰田、大发、铃木、斯巴鲁、马自达和日野组成的联盟，该合作阵营的合计销量规模达到了1600万辆。内忧外患之下，促使本田、日产与三菱组成联盟以进一步巩固在市场中的地位。数据显示，本田和日产在2023财年的全球销量分别达到410万辆和344万辆，三菱汽车为81万辆，三者合计全球销量超过800万辆 查看详情>>

以2023年为例，特斯拉与比亚迪的电动车销量分别达到180万辆与157万辆，而日产与本田的电动车销量则分别仅有14万辆与1.9万辆。在中国这个全球最大的汽车市场，日本车厂更是面临着来自中国本土品牌的强烈竞争。 查看详情>>

据了解，前不久东风日产已经通过关闭常州工厂缩减了12万的产能，尽管这样的决定前所未有，但对日产来说却是必行之举。今年上半年东风日产销量仅30万左右，预计全年销量会在60万上下徘徊，与此前年销百万的体量已然不能同日而语。 查看详情>>

另一边，东风日产虽然并未代工岚图汽车生产，但近几年销量下滑却是不争的事实。数据显示，2023年，日产8年来在华销量首次跌破百万辆大关，为79.3万辆，其在2018年的巅峰时期销量达到了156万辆。今年5月，东风日产销量同比下滑至6.2万辆，且贡献销量主力仍为轩逸和逍客两大传统车型。 查看详情>>

当前，日产中国主要销量来源于东风日产乘用车，包括日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中，日产品牌是日产中国主要的销量来源，在售车型包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰等，但支撑东风日产销量的实际上只有轩逸、逍客和天籁。以4月零售销量为例，三者销量分别为24270辆、8394辆和8231辆，奇峻、骐达 查看详情>>

逍客、奇骏都没有达到销量预期，并且销量也在下降，一款轩逸撑起了日产的一片天。所以日产也继续一款爆款车型稳住在中国汽车市场的脚步。与华为合作，不管在热度上、智驾座舱方面都会有绝对的提升。 查看详情>>

日产（Nissan）汽车的可能性也不大，原因在于日产汽车根本没有完善的电动汽车产品线，现在唯一的量产电动汽车只有销量非常低的ARIYA（艾睿雅）；其目前的销量基石全部都是燃油车，关键车型是轩逸、逍客和天籁，此时绝对不能“重电轻油”，否则势必会得不偿失。可是一旦与华为以HI模式进行合作并推出量产车，这台“中日混血车”的关 查看详情>>

在北美，将推出7款全新车型，并应用e-POWER技术和插电混动技术，至2026财年，北美市场销量相较2023财年增加33万辆，投资2亿美元（折合人民币14.4亿元）用于整合美国市场消费者体验；在欧洲，将推出6款全新车型，乘用车纯电动销售占比达到40%；在日本本土，推出5款全新车型，80%的乘用车产品阵容换新，乘用车电驱 查看详情>>

在日本本土市场，日产汽车计划将80%的乘用车产品更新，并推出5款全新车型，其中70%为电驱动车型，力争在2026年，销量达到60万辆。而在非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲市场，日本汽车将通过推出新车型和提高电动车比例等方式，预计实现30万辆的销量增长。 查看详情>>

在国内市场，日产品牌产品阵容换新将达到73%，后续将推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型。到2026年，年销量增加20万辆，目标为100万辆。2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标，并与本地合作伙伴协作持续优化产能。 查看详情>>

数据显示，2023年日产在华销售79万辆，年销量首次跌破百万辆；到了2024年2月，日产中国销量为41824辆，同比下滑30.1%。其中，东风日产销量为38918辆，同比下滑31.4%。 查看详情>>

从近半年的销量情况来看，两个品牌的纯电车型的半年总销量相比自家燃油车型还是有着不少差距。而国内的自主品牌新能源车型销量正在不断上升，甚至抢占了合资品牌燃油车型的市场份额。 查看详情>>

2023年是东风日产在华发展的第20周年，虽然市场销量（72.3万辆）不及往年，但历经20年的风雨“东风日产”这四个字已经在中国汽车历史、中国合资汽车历史中留下了浓墨重彩的一笔。可以肯定的是，其背后的全价值链体系力，和对人·车·生活的深刻诠释，成为奋战下个20年最坚实的基础。 查看详情>>

乘联会公布了2023年汽车厂商销量情况，2023年12月乘用车市场零售销量为235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。从厂商零售销量排名来看，前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、东风日产、上汽通用五菱、一汽丰田和广汽丰田。 查看详情>>