奔驰EQE 最新摘要

由于技术停滞于2019年，在插电混动这一领域，奔驰的技术明显处于全球主流水平的下游，远落后于中国本土车企，尤其是在与中国车企的技术对比中，奔驰显得捉襟见肘。面对问界M8（纯电续航310km）、极氪9X（纯电续航380km）等中国对手的强势表现，奔驰现有的混动方案已显得力不从心。 查看详情>>

但这种所谓P2插混，网上骂声一片，不少车主对P2插混的不满意主要表现在3个方面，一是油耗，车主实测，平均油耗普遍在6-8L/100km左右，相比之下比亚迪与吉利的插混技术已经将油耗降低到了2字头；二是电池容量偏小，普遍只有50-80公里，日常当纯电开也是捉襟见肘；三是价格贵，同样的价位, 你可以买到配置更高、空间更大的 查看详情>>

由于技术停滞于2019年，在插电混动这一领域，奔驰的技术明显处于全球主流水平的下游，远落后于中国本土车企，尤其是在与中国车企的技术对比中，奔驰显得捉襟见肘。面对问界M8（纯电续航310km）、极氪9X（纯电续航380km）等中国对手的强势表现，奔驰现有的混动方案已显得力不从心。 查看详情>>

再来看看销量，奔驰在全球市场也处于下滑状态。数据显示，奔驰在第二季度的销量为54.71万辆，同比下滑9%。其中，它在中国市场的成绩很不理想，累计销量仅为14.04万辆，同比下滑了19%。 查看详情>>

究其原因，还是在于随着电动化的转型，奔驰旗下高端车型的生存变得越来越艰难。在过去，奔驰在燃油车领域确实优势明显，诸如M264系列2.0T发动机、9速变速箱和扎实底盘调校，都是国产车短期难企及的。可到了新能源时代，电动化与智能化彻底改变了汽车竞争的底层逻辑，奔驰的这些优势也不在了。 查看详情>>

究其原因，还是在于随着电动化的转型，奔驰旗下高端车型的生存变得越来越艰难。在过去，奔驰在燃油车领域确实优势明显，诸如M264系列2.0T发动机、9速变速箱和扎实底盘调校，都是国产车短期难企及的。可到了新能源时代，电动化与智能化彻底改变了汽车竞争的底层逻辑，奔驰的这些优势也不在了。 查看详情>>

别的不说，瞧瞧厂家建议零售价¥48.60万起EQE纯电SUV它的纯电续航里程也才609公里，当众多比这还便宜的国产车已经突破700公里、800公里甚至更多的时候，奔驰显然过于保守了。同样的，在智驾方面EQE纯电SUV在配置上也是偏低的，所以卖的不好这事儿，还真不怨消费者不懂车，而是车企给到的诱惑不够，这就导致经销商只能 查看详情>>

但市场的表现是理想、蔚来、问界、腾势等品牌正侵蚀着奔驰所处的细分领域，就算理想6月销量同比下滑23.4%，其主打车型 L6依然保持过万的销量。而问界 M9 自 2024 年至今连续多月蝉联中国市场 50 万级豪华车月度销冠。 查看详情>>

这还不算，瞧瞧隔壁家的小米YU7上市即王炸，按照3分钟大定突破28.9万台的热度，这几天下来订单数量怎么着也应该超过奔驰在去年的全球销量总和了吧。 查看详情>>

在年初的文章《三巨头销量均下滑，现在还有人会买BBA吗？》我们曾提到过，与2023年度相比，宝马集团2024年度在中国市场的销量同比下滑了13.4%；奔驰乘用车2024年在中国市场的销量同比下滑7%；奥迪的2024年度销量则同比下滑10.9%。 查看详情>>

而现如今的豪华品牌车型，虽然在智能化、科技感甚至动力方面，都没有了太多的优势。但是其品牌底蕴仍然存在，机械素质以及产品稳定性也值得信赖，最重要的是价格也回归到了合理水平。 查看详情>>

另外，这些车型虽然平时用车、保养的成本可能会比较高，但由于保有量较大且稳定性得到了验证，目前主流传统豪华品牌车型的后期维保成本，与自主品牌高端产品相比并不会有劣势，甚至会因为保有量大的原因而略微占优。 查看详情>>

“每新增一家门店，销量就增长一万辆”——这一奔驰在华奉行十余年的铁律，在2025年轰然崩塌。曾经以年均新增75家经销商的速度狂飙的奔驰，如今却在新能源转型失利、价格战失控的双重夹击下，被迫挥刀自宫。近日，有消息传出，奔驰计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上，其中大部分会在2025年内完成。如果消息属实，这将是继2 查看详情>>

在豪华车市场的角逐中，奔驰曾以迅猛的扩张姿态书写辉煌。2012年，其在华经销商数量不足50家，年销量也仅徘徊在20万辆以下。然而，凭借品牌积淀与市场红利，到2023年，奔驰在华年销量已攀升至76.5万辆，经销商网络更是暴增至700余家。这一阶段的扩张策略，让奔驰在燃油车时代尽享规模效应带来的红利，稳居豪华车市场头部阵营 查看详情>>

或许更深层次的问题在于，奔驰未能建立起与经销商的命运共同体的意识。在燃油车时代，厂商与经销商的利益绑定紧密，但在新能源转型期，双方需要共同面对市场的不确定性。奔驰若不能放下身段，真正倾听经销商的诉求，提供实质性的支持，其渠道体系则难以在激烈的市场竞争中存活。 查看详情>>

奔驰2024年全球总销量198.3万辆，同比下降3%，其中高端车销量28.1万辆，同比下降14%；营收1456亿欧元，同比下降4.5%；净利润104亿欧元，同比大降28%。 查看详情>>

而奔驰400V纯电EVA平台，作为首个纯电平台，还没落地就落伍了。此时中国市场上20万元以上的电动车，普遍部署了800V以上的平台。奔驰所谓的“高压系统”、PACK和电驱自研，技术上得不到客户认同。就连奔驰自己，也认为EVA是过渡，只规划了4个车型，用来作为E、S级的平替。 查看详情>>

但是，奔驰又把L3自动驾驶研发任务拆出来，留在本土。同时，也在北京拿到L3测试牌照。奔驰暗示L2和L3不是技术继承的关系，而是并行，这意味着要投资两条路线。技术研发架构的设定要遵循技术发展的规律，而奔驰无视了这一点。 查看详情>>

其实这台25款奔驰EQE在整个新能源汽车市场中的表现就一般般，其更多的是奔驰汽车赋予它的品牌效应，如果抛开品牌效应不谈，47.8万元的起售价显然是难以接受的，与同价位的自主车型相比，这台25款奔驰EQE也没有太大的优势，这或许其销量低迷的主要原因，其次那便是国内的消费者对于新能源汽车虽然比较信任，但是纯电车型的续航焦虑 查看详情>>

在性能输出上，这台25款奔驰EQE还是比较强悍的，其全系车型均配备了前后双电机，电机为车辆带来了300kW峰值功率，858N·m峰值扭矩。可见在性能输出上，25款奔驰EQE的加速能力还是比较出色的，这对于那些喜欢激情驾驶的消费者，显然是一个好消息。而同样的，强悍的性能对于纯电车型的纯电续航表现显然是一个不小的考量，在这 查看详情>>