宝马i3 最新摘要

尽管小米一直称自己的设计并不是抄袭，像豪车的外形风格也更容易收获市场热度，但是始终没有原创性的设计语言。再加上新能源设计愈发同质化，小米在设计这条路上急需一位大将，大刀阔斧为小米找一条“生路”。 查看详情>>

在过去的两年里，小米的两款车型虽然获得了广泛的市场热度，但在设计方面却饱受争议。SU7被广泛认为外形“撞脸”保时捷 Taycan，YU7又被称为青春版法拉利，内饰设计上也被指出借鉴了特斯拉 Model 3 的风格。 查看详情>>

过去小米汽车更像在抓热度、拼技术参数，谁受欢迎，设计就像谁。但如果想真正在汽车市场站住脚，光靠性价比和“相似的外观”是不够的。设计必须得有自己的风格，得让人一眼就知道“这是小米”，而不是法拉利或保时捷的青春版。 查看详情>>

还是正打开增程式市场的第一款热销车，理想ONE，都知道，它是一颗1.2T的三缸发动机；所以也由此可见，增程式车的发动机，或者叫增程器，都会首选小排量发动机，这样的好处是，第一节省空间，留给电池和电机；第二，降低油耗，大排量的油门这么一轰，你还省什么油？第三，也是降低成本和后期的维护难度。 查看详情>>

还是正打开增程式市场的第一款热销车，理想ONE，都知道，它是一颗1.2T的三缸发动机；所以也由此可见，增程式车的发动机，或者叫增程器，都会首选小排量发动机，这样的好处是，第一节省空间，留给电池和电机；第二，降低油耗，大排量的油门这么一轰，你还省什么油？第三，也是降低成本和后期的维护难度。 查看详情>>

其实是够用的。虽然电机的峰值功率动辄就是150kW，也就是200匹以上马力起步，而1.5T发动机，顶死也就是180匹不到，装机更多的自吸发动机，可能还不到100匹，看起来入不敷出；但其实我们开车时，电机高功率输出的比例很低，日常开车，多数时间输出轴功率还不到40%；就算你是激烈驾驶，你也不可能一直踩着“地板油”吧？所以 查看详情>>

作为一台纯电版车型，显然动力方面是深受消费者关注的，在这方面，宝马i3则采用了一台后置单电机，它能够为及车辆带来210千瓦的最大输出功率，400牛·米的最大输出扭矩。显然在性能输出上，宝马i3的表现还是不差的，结合纯电车型加速比较快的特点来看，在操控性能上，宝马i3也有着不俗的表现。其次，在动力电池方面，宝马i3的入门 查看详情>>

作为一台纯电版车型，显然动力方面是深受消费者关注的，在这方面，宝马i3则采用了一台后置单电机，它能够为及车辆带来210千瓦的最大输出功率，400牛·米的最大输出扭矩。显然在性能输出上，宝马i3的表现还是不差的，结合纯电车型加速比较快的特点来看，在操控性能上，宝马i3也有着不俗的表现。其次，在动力电池方面，宝马i3的入门 查看详情>>

作为一台纯电版车型，显然动力方面是深受消费者关注的，在这方面，宝马i3则采用了一台后置单电机，它能够为及车辆带来210千瓦的最大输出功率，400牛·米的最大输出扭矩。显然在性能输出上，宝马i3的表现还是不差的，结合纯电车型加速比较快的特点来看，在操控性能上，宝马i3也有着不俗的表现。其次，在动力电池方面，宝马i3的入门 查看详情>>

车身侧面，腰线更平直，门把手改用新能源车流行的隐藏式设计，多幅式轮毂搭配红色刹车卡钳，观感不俗。尾部未采用大溜背设计，但配备细长熏黑小鸭尾，尾灯造型更细长，车标位于左右灯组中央，营造出贯穿式尾灯观感，还配备硕大扩散器和双边四出排气管。 查看详情>>

内饰设计尚未曝光，预测将借鉴 Neue Klasse 理念，换用菱形悬浮式中控屏幕和远端贯穿式弧形屏，方向盘或为上下平底式，中控台风格简约，大面积取消物理按键，换挡机构或采用怀挡式，整体向新能源车型靠拢。 查看详情>>

续航升级才是大招。新车电池能量密度提升近20%，续航直接暴涨30%。官方号称能实现超500英里（约804公里）的续航，这意味着从北京开到济南中途不用充电。再加上更高效的电驱和智能软件控制，日常通勤、长途自驾都能轻松hold住，彻底告别里程焦虑。 查看详情>>

再聊聊动力：入门版单电机就超300马力，零百加速轻松破6秒。更猛的是双电机甚至四电机版本（传闻中的M3车型），最高可爆发1341马力，简直像把赛车动力塞进家用车里。配上800V高压平台，充电速度堪比“闪电侠”，长途出行焦虑？不存在的。 查看详情>>

先瞅瞅外观：经典元素+科技感拉满。双肾格栅依然是灵魂，但尺寸和造型更犀利，搭配全新设计的前大灯组，前脸冲击力十足。车身线条硬朗流畅，车尾层次感贼强，虽然尾灯还是测试版，但预计量产后会用更炫的贯穿式设计。整体风格既保留宝马的运动DNA，又多了新能源车的未来感，开上路绝对吸睛。 查看详情>>

而相较于豪华品牌，合资品牌的B级车降幅更为激烈。以日产天籁为例，目前降幅33%，裸车价也是不足12万元，几乎是与丰田卡罗拉的售价一致。而日产天籁之所以大幅降价，也离不开其动力系统有些落后，在全系砍掉2.0T车型后，目前仅保留了2.0L+CVT这套“佛系动力”。同时，相较于同级别车型，天籁还没有混动车型可选，这也就成为了 查看详情>>

与此同时，像是此前一直较为保值的大众帕萨特和大众迈腾，目前降幅也是达到了20%左右，降价基本在4-5万元之间。两款车型作为德系品牌的双雄，现款大众帕萨特也是基于现有的MQB平台打造，至今也有7年之久。虽然，通过中期改款升级之后，提升了部分配置功能，但整体车机智能化，以及架构平台确实有些“落伍”，相较于目前国产车型，L2 查看详情>>

驾驶辅助部分，BMW 原厂强调整体信息处理速度比起现行车款快上 20 倍之多，还支援新一代的 AI 辅助驾驶功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系统，其除了能在中控荧幕显示多车道的道路虚拟画面，还能自动辨识红绿灯在都会中自动刹车与起步，而且可在高速公路实现 Hands Free 放手驾驶 查看详情>>

BMW 原厂先前才在 2025 年 6 月邀请部分外媒至法国体验 iX3 原型车，可望在 9 月的 IAA 慕尼黑车展与同样有望亮相的纯电 GLC 互别苗头。当时也释出包含 iX3 50 xDrive 部分信息，有 WLTP 续航 800 公里、DC 快充峰值功率 400kW、10 分钟补进 350 公里续航等特点。 查看详情>>

在充电效率部分，iX3 也与对手 GLC 互别苗头，先前采 800V 电压的 GLC 公布最大充电功率将高达 320kW，但此次 BMW 首度揭示 iX3 将在 800V 电压下、会拥有高达 400kW 的快充功率，强调充电 10 分钟可补进多达 350 公里续航。外媒指出虽然 iX3 的功率虽然仅有充电前几分钟会来到 查看详情>>

补能焦虑之外，保值率崩塌则进一步削弱了高端纯电的吸引力。麦肯锡报告指出，56%的用户认为纯电二手车残值过低。另有数据显示，以3年车龄为例，纯电动车二手残值普遍仅为新车价的30％-40％，远低于燃油车的50％-60％。 查看详情>>