型格 功率最新摘要

新款型格提供全系MT手动变速箱，加入TYPE R同款的转速匹配控制系统，同时采用跑车同款轻量化结构。动力上，新款型格依旧提供1.5T燃油版和2.0L 混动版两种选择，1.5T发动机最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，2.0L混动发动机系统综合功率149千瓦，匹配E-CVT 电子无级变速箱。 查看详情>>

动力方面，新款本田型格提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载最大功率134千瓦、峰值扭矩240牛·米的1.5T涡轮增压发动机，传动系统可匹配6速手动变速箱或CVT变速箱。混动版搭载由2.0L发动机与电机组成的油电混合动力系统，其中发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米， 查看详情>>

混动版车型则搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，综合功率达到149kW，百公里综合油耗低至4.2L，不仅相比1.5T版本有更优异的动力表现，燃油经济性也达到了同级领先水平。 查看详情>>

至于动力方面，25款型格预计继续搭载1.5T发动机和2.0L油电混动系统。参考现款车型，1.5T发动机最大功率134kW，传动系统匹配6挡手动或CVT无级变速箱；2.0L油电混动系统综合功率149kW，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，而参考现款车型的指导价为12.99万- 查看详情>>

原因在于，它搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到182匹，峰值扭矩240牛·米。此前我们也试驾过，8秒左右百公里加速，表现十分出色。 查看详情>>

汽油版搭载1.5T地球梦VTEC发动机，最大功率182Ps，峰值扭矩240N·m。高功率版本的1.5T发动机另外还匹配了同级稀有的6MT变速箱，是这个级别为数不多的手动挡车型。 查看详情>>

动力方面，两款新增车型搭载的是代号为L15CN的1.5T发动机，而其余车型搭载的是L15C9的1.5T发动机，两款发动机的最大功率均为134kW，最大扭矩都为240N·m，与之匹配的是6速手动和CVT五级变速箱。 查看详情>>

动力方面，型格HATCHBACK搭载1.5T发动机和2.0L发动机+电机组成的油电混动系统，1.5T发动机最大功率182马力，传动部分，匹配6速手动与CVT变速箱，混动版电机总功率184马力，总扭矩315牛·米。传动部分，匹配E-CVT变速箱。 查看详情>>

动力系统方面，广汽本田型格HATCHBACK搭载1.5T发动机和2.0L发动机+电机组成的油电混动系统，1.5T发动机最大功率134kW（182马力），百公里综合油耗为6.1L；混动版本2.0L发动机最大功率为105kW（143马力），百公里综合油耗为4.6L。同时拥有手动挡版本，更有驾驶乐趣。 查看详情>>

说到短跑，那可是拼速度的活儿，型格6MT可是个中好手。它装备了一个稀有的6速手动变速箱，搭配240 TURBO高功率发动机，简直是为那些喜欢掌控一切的硬核玩家量身定制的。那种短冲程、高刚性的换挡手感，简直让人欲罢不能。一旦绿灯亮起，型格6MT就像脱缰的野马一样冲出去，留给别人的只有那道炫酷的尾灯。 查看详情>>

内饰方面，新车配备专属炙热红套件，包括前排空调出风口饰件、四门内饰件、红黑拼色真皮座椅等，此外新车还搭载了12扬声器BOSE音响系统、卡片式钥匙等配置。动力方面，型格提供燃油版和e:HEV油电混动版两种供选择。其中e:HEV油电混动版车型搭载由2.0L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，发动机最大功率105千瓦，峰值扭 查看详情>>

相比之下，凯美瑞双擎的控制模式是发动机+电机共同输出，因为两者的功率都不太大，所以需要一个功率啮合的过程，动力的爆发需要一定时间。 查看详情>>

在混动系统的控制逻辑上，两者也有很多不同的地方，型格e:HEV的PCU精准控制发动机、电机和电池之间的能量流，确保各种驾驶场景下都能实现最佳的动力输出和油耗表现。得益于IPU的高度集成与精简化设计，第四代i-MMD的电池组能量密度大幅提升，相比之前的系统提高了79%，而且主要是由电机驱动，大功率电机，最大的感受就是“更 查看详情>>

而第九代凯美瑞双擎版与型格e:HEV一样，也搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为112kW，峰值扭矩为188N·m，在数据上跟型格e:HEV相差不大。从发动机层面来看，两者都是混动细分市场的主流水准。 查看详情>>

丰田凯美瑞双擎版的综合功率为145kW/197Ps，电动机提供113Ps/206N·m的动力，并且第五代THS是功率分流技术架构，电机功率没有那么大且主要以发动机驱动，优势在于动力平顺性更好，但是缺少爆发力所以踩下油门不够过瘾。 查看详情>>

而型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统以电机驱动为主，换句话说，在绝大多数情况下，型格e:HEV的混动都是以依赖电机提供动力。这种差异，在二者的动力参数上也可以看到，具体来看凯美瑞2.0L双擎系统综合功率145kW/197Ps，综合扭矩为206N·m；型格e:HEV系统综合功率为149kW/203Ps，综合扭矩 查看详情>>

第9代凯美瑞搭载了第五代智能电混双擎，用上了三元锂离子电池组，重量减轻不少。这套系统是功率分流类型，电机功率没有那么大，更强调的是平顺，而不是i-MMD所强调的爽快感。电机功率相比以往提升了14%，达到100kW。整个2.0L智能电混双擎系统最大输出功率有145kW，动力性能比2.0T车型还强，虽然比型格弱一点，但足够 查看详情>>

第9代凯美瑞搭载了第五代智能电混双擎，用上了三元锂离子电池组，重量减轻不少。这套系统是功率分流类型，电机功率没有那么大，更强调的是平顺，而不是i-MMD所强调的爽快感。电机功率相比以往提升了14%，达到100kW。整个2.0L智能电混双擎系统最大输出功率有145kW，动力性能比2.0T车型还强，虽然比型格弱一点，但足够 查看详情>>

动力方面，该车继续搭载L15C9型1.5T涡轮增压发动机，在本田VTEC可变气门控制技术加持下，该机器可在6000rpm输出最大功率134kW，240Nm的峰值扭矩可以从1700rpm延续到4500rpm。传动系统部分，与发动机匹配的依旧是那台CVT无级变速器，整车极速可以达到200km/h，WLTC综合油耗6.36L 查看详情>>

型格全系标配的1.5T涡轮增压功率VTEC发动机，最大功率134kW和峰值扭矩240N·m的出色性能，展现了本田在动力方面的卓越技术。采用了本田和科技VTEC技术，结合高功率涡轮增压器、高刚性曲轴以及高刚性油底壳等创新设计，为驾驶者提供出色的动力响应和卓越的驾驶体验。这款经过超过多年市场考验的神机，彰显了型格在动力性能 查看详情>>