东风天龙VL 最新摘要

对“三电”领域进行产业化布局，在电池方面，东风汽车建成了22GWh电芯、10万套电池系统、5000套燃料电池生产能力。在电驱方面，建成了年产60万台自主乘用车电驱动总成及10万台商用车驱动电机能力。在电控方面，建成了30万套自主控制器和70万套IGBT的生产能力。 查看详情>>

科技成果转化为现实生产力，表现形式为催生新产业、推动产业深度转型升级。东风汽车持续强化在新能源领域的核心资源布局，发挥融通带动作用，推动传统汽车产业向高端化、绿色化和智能化升级。 查看详情>>

作为我国重要的战略性新兴产业，新能源汽车产业是培育壮大新质生产力的重要引擎之一，东风汽车勇当发展新质生产力的“排头兵”和“主力军”，全力推进新能源转型。回首2024年，东风汽车全面向新、聚势向上，自主品牌销售137万辆，同比增长34.3%；新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4%，增速为行业的两倍。启新2025年，东 查看详情>>

2024年12月，东风大自主——东风乘用车的主管领导再次易人。集团副总经理、党委常委黄勇不再兼任东风乘用车销售有限公司总经理，转而去负责东风公司战略和采购、零部件事业群。副总经理、党委常委彭原璞开始掌管东风乘用车的海外、国内营销，并分管岚图汽车和猛士科技。 查看详情>>

如果加上东风持股公司的销量，那么东风集团销量瞬间逆袭，2024年总销量变成了248万辆，同比增长约2.5%。东风至今仍持有赛力斯21.7%的股权。赛力斯2024年累计销量达42.68万辆，同比增长高达182.84%。 查看详情>>

2024年，是杨青掌舵东风汽车集团第一完整年度。这一年，东风集团销量有喜有悲，改革不断，同时反腐的新闻也从未间断。从接二连三的东风反腐新闻来看，马灯精神似乎已经荡然无存，不过，不破不立，我们希望东风能尽快从动荡中召回自我，重拾马灯精神，做大做强东风大自主。 查看详情>>

据了解，东风氢芯400kW电堆是面向49吨重卡量身打造的核心竞争力产品，单堆功率突破400kW，低温冷启动突破零下40℃，具有高功率密度、高效率、长寿命、强环境适应性四大竞争力。该产品从基础材料、流场设计、封装及成型工艺、模块集成、健康监控及测试验证六大领域开展创新研发，可实现整车百公里氢耗降低24.5%，超出整车全生 查看详情>>

据了解，东风氢芯400kW电堆是面向49吨重卡量身打造的核心竞争力产品，单堆功率突破400kW，低温冷启动突破零下40℃，具有高功率密度、高效率、长寿命、强环境适应性四大竞争力。该产品从基础材料、流场设计、封装及成型工艺、模块集成、健康监控及测试验证六大领域开展创新研发，可实现整车百公里氢耗降低24.5%，超出整车全生 查看详情>>

东风汽车深化非洲市场布局，特别是在商用车领域。今年年1-7月份，东风股份在非洲地区中资品牌出口市占率达23.5%，处于中资出口领先水平。东风股份在北非、西中非、东非等地区多点扎根，覆盖摩洛哥、突尼斯、利比亚、尼日利亚、加纳、科特迪瓦、埃塞俄比亚、卢旺达、坦桑尼亚、赞比亚等超过20个国家和地区，并在多个国家和地区做到了中 查看详情>>

地震灾情发生后，东风公司旗下各单位立即行动，主动提供关怀措施和保障服务。东风商用车第一时间组织抗震救援服务队，协同当地抗震救灾指挥部，积极投入废墟清理工作。东风岚图、东风纳米、东风本田、神龙公司、东风柳汽等品牌已第一时间向车主推送关怀及救援信息，开通全天候品牌及属地经销商服务专线、建立专属服务群的同时，正协助当地政府和 查看详情>>

地震灾情发生后，东风公司旗下各单位立即行动，主动提供关怀措施和保障服务。东风商用车第一时间组织抗震救援服务队，协同当地抗震救灾指挥部，积极投入废墟清理工作。东风岚图、东风纳米、东风本田、神龙公司、东风柳汽等品牌已第一时间向车主推送关怀及救援信息，开通全天候品牌及属地经销商服务专线、建立专属服务群的同时，正协助当地政府和 查看详情>>

另外，东风天龙VL子母车的子车采用了矮顶驾驶室,使得子车高度不超过2.9m、停放在母车上整体高度为3.98m，能更精确地把控在法律规定的4m车高限制以内，真正令用户上路无忧。同时，宽2.47m、挂车长9.5的子车，也在能装进母车的前提下，尽可能地维持较大的空间，既保证了子车的舒适性，又保障了其装载能力。仅2420mm的 查看详情>>

东风康明斯L9-430发动机可谓是发动机领域的“六边形战士”，在保证轻量化、经济化的同时，还具有极高的性价比。它不仅净重优势明显，还采用第六代增压器对进气系统进行优化,使得发动机低扭大幅提升，最大可输出430马力和1900N.m的扭矩，提高车辆的后备功率和整车提速，更适合中短距离运输场景的需求。 查看详情>>

此外，东风天龙VL子母车也可搭载龙擎DDi11 465马力发动机，B10寿命达到120万公里，采用2500bar高压共轨燃油喷射系统，软硬件系统全面升级，发动机的动力、节油、可靠性方面同样值得信赖。 查看详情>>

东风天龙VL子车搭载满足国六排放的龙擎DDi11E465-60型柴油发动机，最大可输出465马力，最大扭矩2240N.m，发动机具备低转高扭特性，经济转速区间宽泛，可有效提升燃油经济性。与发动机匹配的是龙擎DT14型14挡手动变速箱和东风德纳DF400单级减速桥，并可选配液力缓速器。这是一套是十分成熟的动力链，通过近几 查看详情>>

东风康明斯L9-430发动机可谓是发动机领域的“六边形战士”，在保证轻量化、经济化的同时，还具有极高的性价比。它不仅净重优势明显，还采用第六代增压器对进气系统进行优化,使得发动机低扭大幅提升，最大可输出430马力和1900N.m的扭矩，提高车辆的后备功率和整车提速，更适合中短距离运输场景的需求。 查看详情>>

不仅在“内在”性能上做足功夫，东风天龙VL子母车对自身的外观也精心打磨，结构及外形设计上，力求为运输者做好效率上的“加法”以及成本上的“减法”。 查看详情>>

另外，东风天龙VL子母车的子车采用了矮顶驾驶室,使得子车高度不超过2.9m、停放在母车上整体高度为3.98m，能更精确地把控在法律规定的4m车高限制以内，真正令用户上路无忧。同时，宽2.47m、挂车长9.5的子车，也在能装进母车的前提下，尽可能地维持较大的空间，既保证了子车的舒适性，又保障了其装载能力。仅2420mm的 查看详情>>

在其他的细节设计上，东风天龙VL子母车也是将提高运输效率、降低运输成本的宗旨贯彻到底。比如说，将子车左右转向照地灯和顶部示廓灯都更改为内嵌式，从而降低了损坏风险，为用户减少了一大笔养护费用。此外，1500mm+300mm的子车仓栏高度大大提升了子车的运载量。为了方便固定子车前轮，还在母车上专门设计了一处深槽。林林总总， 查看详情>>

两侧后视镜均为分体镜片设计，便于后期维护。值得一提的是，后视镜支架均为上下同轴心设计，装进母车货箱时可向内收起，以减少整车宽度。 查看详情>>