ENYAQ iV 最新摘要

近日，斯柯达汽车正式公布了新款ENYAQ vRS的官方图片。这款基于ENYAQ打造的高性能电动SUV在外观和动力方面都有显著提升。据官方数据显示，该车搭载的双电机四驱系统可输出335马力的最大功率，峰值扭矩高达545牛·米，百公里加速仅需5.4秒。 查看详情>>

在底盘调校上，斯柯达为这款性能版车型配备了动态底盘控制系统，相比普通版车型降低了车身高度，前部降低15毫米，后部降低10毫米。制动系统也进行了升级，前轮采用双活塞卡钳以应对更强的动力输出。电池方面继续使用79千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程可达547公里，快充功率提升至185千瓦，10%-80%充电时间缩短至26分 查看详情>>

内饰方面，新车配备5英寸全液晶仪表和13英寸中控屏幕。屏幕下方依旧配备了一排物理按键，方便常用功能操作。新车还配备了加热穿孔真皮方向盘、带有加厚侧支撑的运动座椅。 查看详情>>

另外，新款vRS沿用了之前的79千瓦时电池组，续航里程为340英里（547公里），最大充电功率已从175千瓦提升至185千瓦。在适配的快速充电器上，电量从10%充至80%仅需26分钟。 查看详情>>

日前，斯柯达发布了新款ENYAQ vRS车型的官图，相比普通版ENYAQ，vRS采用最新设计语言。动力上，依旧搭载双电机四轮驱动系统，综合输出功率达到335马力，峰值扭矩为402磅·英尺（约545牛·米），0-62英里/小时（0-100km/h）加速时间仅需5.4秒。 查看详情>>

近日，斯柯达官方发布了ENYAQ vRS的官图，新车可以看作是ENYAQ的高性能版本，并且还采用了最新的设计语言。据悉，新车是纯电动力，而且搭载的还是双电机四驱系统，零百加速时间为5.4秒。至于新车到底如何，我们接着看下去。 查看详情>>

近日，斯柯达官方发布了ENYAQ vRS的官图，新车可以看作是ENYAQ的高性能版本，并且还采用了最新的设计语言。据悉，新车是纯电动力，而且搭载的还是双电机四驱系统，零百加速时间为5.4秒。至于新车到底如何，我们接着看下去。 查看详情>>

动力方面，新车搭载的是双电机四驱系统，综合输出功率为335马力，综合扭矩约545牛·米，零百加速5.4秒。在这样的动力下，新车还配备了双活塞卡钳制动器，并标配斯柯达动态底盘控制系统（DCC）可调悬架。至于续航，它的电池组容量为79kWh，续航里程为547km。 查看详情>>

在动力方面依旧采用双电机四驱系统，前后电机综合峰值扭力为545N·m，最大功率达到335匹，0-100km/h加速时间仅需5.4秒。新车在前制动方面配备双活塞卡钳，在斯柯达DCC动态底盘控制系统可调悬挂，相比普通ENYAQ的前端可降低15mm，后端降低10mm。而动力电池部分沿用早前的79kWh电池组，最大充电功率从1 查看详情>>

在动力方面依旧采用双电机四驱系统，前后电机综合峰值扭力为545N·m，最大功率达到335匹，0-100km/h加速时间仅需5.4秒。新车在前制动方面配备双活塞卡钳，在斯柯达DCC动态底盘控制系统可调悬挂，相比普通ENYAQ的前端可降低15mm，后端降低10mm。而动力电池部分沿用早前的79kWh电池组，最大充电功率从1 查看详情>>

内饰依旧延续老款新款ENYAQ vRS车型的设计风格，座舱造型富有设计感，同样配备5英寸全液晶仪表和13英寸悬浮屏，而在细节上相比老款车型进行一些变动，例如多功能方向盘中的斯柯达品牌车标被更换成“SKODA”的字样，空调出风口下方的物理按键得以保留，便于驾驶员在驾驶过程中盲操。此外，打孔真皮方向盘带有加热功能，运动座椅 查看详情>>

外观：提供两种外观设计可选 查看详情>>

内饰：将设计感与实用性完美融合 查看详情>>

新车依旧基于MEB平台生产，动力方面并无太多惊喜，电动机功率中规中矩，续航里程也不算特别亮眼。不过，对于一款主打性价比的家用车，偏保守的务实策略确实也没有什么可指摘的，能够满足日常使用即可。 查看详情>>

内饰造型更是老气横秋，就别提浅色内饰和智能辅助驾驶了。而动力方面，新车将提供单电机和双电机版本，纯电续航里程分别为431km和577km以及534km，只能算是及格水平。 查看详情>>

和常规版相比，Coupe车型主要区别在于尾部，轿跑版车型采用了更加动感的尾部造型，尤其是0.225Cd的风阻系数，还是可圈可点的。当然了，内部空间也会在一定程度上被侵占，有多辐式的大尺寸轮毂，但依然还是传统造型的门把手设计。 查看详情>>

作为一款高性能电动车，加速快意味着刹车系统也要跟得上，标准车型的刹车系统更换为高性能装置，采用大尺寸的碳陶瓷刹车盘，减少热衰减，前轮的卡钳采用十活塞设计，后部为四活塞卡钳，刹车冷却系统也重新设计。和Fabia RS Rally2赛车一样，这款新车配备拉力赛同款的长杆型液压手刹，拉下手刹，破坏后轮的抓地力，可以快速做出漂 查看详情>>

作为一款高性能电动车，加速快意味着刹车系统也要跟得上，标准车型的刹车系统更换为高性能装置，采用大尺寸的碳陶瓷刹车盘，减少热衰减，前轮的卡钳采用十活塞设计，后部为四活塞卡钳，刹车冷却系统也重新设计。和Fabia RS Rally2赛车一样，这款新车配备拉力赛同款的长杆型液压手刹，拉下手刹，破坏后轮的抓地力，可以快速做出漂 查看详情>>

相比碳纤维，在生产的过程中，将二氧化碳排放量减少约85%，符合当下环保低碳的理念。在更换车身面板、更换车窗等一系列举措下，整车总共减轻了316公斤的重量，搭配抓地力更大的运动轮胎，百公里加速时间缩短到5秒，车速可达180km/h。 查看详情>>

Enyaq RS Race 延续前后双马达设定，总输出功率来到维持在 250kW ( 约 340 匹马力 ) ，电池总容量 82kWh 也与量产车型相同，极速可来到时速 180 公里，不过受惠于轻量化的调校，静止加速至时速 100 公里仅需 4.6 秒就能完成，比量产车型少了有 0.9 秒。同时为了因应激烈操驾，Eny 查看详情>>