法拉利F40 最新摘要

这其中就包括当年法国法拉利官方进口商Charles Pozzi SA的总经理Daniel Martin。他请来了法拉利赛车部门御用改装师——Giuliano Michelotto，那个打造出308 Group 4、288 GTO Evoluzione，甚至Lancia Stratos Group 4等传奇赛车的大师，对 查看详情>>

要知道，哪怕是“七冠王”汉密尔顿也曾公开表示，F40是他心中永远的梦中情车。可显然，这台车原本的动力水平，依旧难以满足部分“狠角色”的胃口。 查看详情>>

最终，Michelotto亲手改装了19台F40 LM（Le Mans之意），用于FIA GT赛事，部分还曾打算出征IMSA。为了应对赛道高强度工况，他们换装了更大的Behr中冷器、重新设计凸轮轴、强化油门响应系统，并大幅提升了涡轮增压压力，使最大输出飙升至760匹马力，匹配宽体轮胎、更大的Brembo刹车、更低的悬挂 查看详情>>

F40的驾驶体验是极端的，它的涡轮迟滞巨大，动力来得突如其来、毫无保留。在没有电子辅助的前提下，驾驶者需要真正掌握节奏才能驾驭它。这种“野蛮的纯粹性”，正是让F40在众多超跑中脱颖而出的原因。 查看详情>>

F40没有ABS，没有牵引力控制，甚至连内饰地毯都被取消，取而代之的是裸露的碳纤维与红色布面桶椅。这种“去精致化”不是偷工减料，而是法拉利在对抗一切“非必要”的表达：这是一台给会开车的人造的纯粹机器。 查看详情>>

根据这辆F40车身上的铭牌，不难判断，第一手交付于意大利，后来交易至香港，再后来被中国大陆藏家收入囊中，也就有了这次上海街头的突然现身。 查看详情>>

没想到曾经的MG也有Clubman，而这款MG Metro 6R4同样是源自B组赛事，搭载了更大排量的自然吸气发动机，而非竞争对手的涡轮增压发动机。其公路版车型被称为Metro 6R4 Clubman，为了满足认证要求，产量为200辆。 查看详情>>

福特RS200是另一款源自B组赛车系列的公路车。为了满足认证要求，福特生产了200辆公路车，采用相同的中置发动机布局，但输出功率为250马力，而不是赛车的450马力。 查看详情>>

1969年的道奇Charger Daytona是首款采用空气动力学的纳斯卡赛车，使得竞争对手纷纷效仿。而1970年诞生的普利茅斯Superbird，是Road Runner的升级版，并在Daytona的设计上进行了改进，以进一步提高其空气动力学效率。 查看详情>>

真正定义F50灵魂的，是那台源自F1技术的4.7升V12自然吸气发动机。这台发动机最早可追溯到法拉利的333 SP原型赛车，是品牌重返IMSA GT耐力赛的关键之作。 查看详情>>

F50停产五年后，其继任者——Enzo于2002年巴黎车展亮相。这款以恩佐之名命名的超级跑车，秉承极致性能理念，融合了大量F1技术，采用6.0升V12发动机与F1风格的六速手自动一体变速箱，搭配主动式空气动力学设计。 查看详情>>

事实上，F50的诞生正是在法拉利经历了财务困境及创始人恩佐·法拉利去世双重打击之后，为重振品牌士气和技术声望而打造的技术标杆车型。这款车在1995年日内瓦车展上首次亮相，被视为F40的精神继承者。 查看详情>>

该模型高度还原了查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯去年驾驶的SF-24赛车，整个模型使用了562,000块彩色积木。意大利乐高认证专家里卡多·赞尔米带领团队完成了这一艰巨任务，设计耗时 100 小时，实际搭建则花了超过 1200 小时。这款乐高赛车完美复刻了超过80个标志和空气动力学细节，配备两速变速箱、旋转MGU-H的 查看详情>>

该模型高度还原了查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯去年驾驶的SF-24赛车，整个模型使用了562,000块彩色积木。意大利乐高认证专家里卡多·赞尔米带领团队完成了这一艰巨任务，设计耗时 100 小时，实际搭建则花了超过 1200 小时。这款乐高赛车完美复刻了超过80个标志和空气动力学细节，配备两速变速箱、旋转MGU-H的 查看详情>>

在超跑的世界里，法拉利始终是速度与艺术的代名词。2023年落户的这辆F8 Tributo，仅行驶5000公里，以经典的白红配色诠释了跃马家族对极致性能的执着追求。它不仅是工业设计的杰作，更是一台承载赛道基因与公路灵魂的机械艺术品。 查看详情>>

车身如雕塑般的线条在纯白车漆下更显凌厉，法拉利空气动力学团队赋予F8 Tributo的每道折线都暗藏玄机。前脸S-Duct气流通道与主动式尾翼构成隐形风刃，车尾四圆灯设计向经典F40致敬，透明发动机舱盖下跃动的V8心脏若隐若现。红黑双色内饰中，Alcantara与碳纤维交织的座舱如同战斗机驾驶舱，方向盘上的Manett 查看详情>>

代号F154的3.9T双涡轮V8引擎迸发出720马力，在7速双离合变速箱的驯化下，2.9秒破百的加速度如同被弹弓射出的钢珠。当转速突破3000rpm，涡轮迟滞化作虚无，高亢的声浪从中置四出排气喷薄而出，仿佛西西里火山在耳畔喷发。后轮转向技术与Side Slip Control系统的精妙配合，让这台猛兽在弯道中展现出不可 查看详情>>

遗憾的是，从我坐的位置来看，它感觉更接近993 GT2，只是动力更强，也更有特色——虽然令人兴奋，但不是公路旅行的最佳选择。虽然前路漫漫，但实际上这款特殊的车型完全是为了开发发动机。发动机罩下面是3.8升水平对置六缸发动机，更像是HG Wells而不是HansMezger的设计。它可产生约522千瓦的动力，转速可达90 查看详情>>

这一切都引出了一个问题：Singer将从这里走向何方？我确信在某个时候Singer还会在洛杉矶改装另一款自然吸气911，而且我听到他们以有趣的方式提到了保时捷目录中早期的非911车型，以及在未来致敬964之后的车型的想法。 查看详情>>

遗憾的是，从我坐的位置来看，它感觉更接近993 GT2，只是动力更强，也更有特色——虽然令人兴奋，但不是公路旅行的最佳选择。虽然前路漫漫，但实际上这款特殊的车型完全是为了开发发动机。发动机罩下面是3.8升水平对置六缸发动机，更像是HG Wells而不是HansMezger的设计。它可产生约522千瓦的动力，转速可达90 查看详情>>