汉 悬挂最新摘要

第三是底盘，2025款汉的后悬挂升级为五连杆结构，相比同价位还在普遍使用的四连杆，五连杆悬挂具备更多的硬连接点，对车身的承托性和行驶的稳定性更好，同时调校的区间范围更广，可以让工程师有更多的发挥余地。 查看详情>>

在悬挂上，老款车型备受诟病，虽然采用铝合金的控制臂，但前麦弗逊后三连杆的结构并没有得到部分车迷的认可，由于悬挂的控制臂较细，有了铝合金筷子悬挂的外号，而在2025款汉DM-i上，比亚迪决定彻底更新悬挂，前悬挂保留了麦弗逊结构，采用横向稳定杆，减少高速行驶时的侧倾。 查看详情>>

2025款比亚迪汉EV整车尺寸长宽高分别为4995/1910/1495mm。轴距2920mm。此次，新增未央灰的外观配色，后悬挂升级为五连杆独立悬挂，并且全系标配FSD可变阻尼悬挂，有着更好的乘坐舒适性和操控稳定性。 查看详情>>

（2025款比亚迪汉后悬挂） 查看详情>>

在底盘方面，新款汉升级了后五连杆独立悬挂，操控性和乘坐舒适性都得到了提升。不仅如此，新车还标配有FSD可变阻尼悬挂系统，高配车型则直接装配云辇-C智能阻尼车身控制系统。云辇-C为智能阻尼车身控制系统，可根据摄像头、雷达等收集的路面信息，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，对悬挂阻尼进行实时的无级调节，整体舒适性更高。 查看详情>>

笔者认为，2024年比亚迪汽车技术的三大杀手锏分别是第五代DM技术、天神之眼高阶智驾和云辇系列技术，这么说主要是因为今年这几项技术的着装率越来越高，从动力传动到底盘悬挂，再到整车智能化，恰好命中当前汽车消费潮流，同时又因为更多样本加入训练AI大模型，汽车智能化应用体验就会越来越好。 查看详情>>

2025款比亚迪汉DM-i对底盘和悬挂系统进行了优化，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，并配备了FSD可变阻尼减震器。高配车型还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路况实时调节悬挂阻尼力度，进一步提升驾乘体验。 查看详情>>

经过技术优化，燃油经济性会有新提升哦。纯电续航有120公里和200公里两个版本。老款汉的“筷子悬挂”经常被吐槽，2025款可算把这槽点修正了，后悬挂调整为五连杆结构。 查看详情>>

最值得称赞的是，新款汉终于解决了“筷子悬挂”的槽点。后悬挂升级为五连杆结构，这可是目前主流甚至可以说是高级的悬挂配置。 查看详情>>

另外，老款比亚迪汉的“筷子悬挂”经常被人吐槽，2025款车型终于将这个槽点修正，后悬挂调整为五连杆结构，这是一个比较大的升级，也是当下最为主流甚至可以算得上高级的一种悬挂结构。由于有更多的连杆，调节的自由度更高，实现对车轮倾角和束角的全面控制，无论对操控还是舒适性，都是有好处的，当然，悬架几何更复杂，也更考验厂家的调校 查看详情>>

汉DM-i和英仕派PHEV都采用了麦弗逊前悬+多连杆后悬四轮独立悬挂，其实关于动态表现，笔者认为可能和驾驶者的主观感受更为密切。 查看详情>>

随着中国制造的“金名片”在海外名声大噪，中国新能源汽车制造业也引起了广泛的全球关注；近日的一则消息，联合国驻华最高代表001号的座驾，悬挂车牌号为“330001使”，选择的车型正是零百加速3.9秒的四驱版汉EV。这一选择不仅彰显了中国制造的卓越品质，更体现了中国汽车制造业在国际舞台上的崛起。 查看详情>>

而就在近日，比亚迪国际化的进程又迎来了里程碑的一刻：联合国驻华系统选购了一辆比亚迪汉EV作为联合国驻华最高代表001号座驾，悬挂车牌号为“330001使”。据了解，本次被联合国驻华系统选中的车型为比亚迪汉EV四驱版，零百加速3.9秒。 查看详情>>

根据消息内容可以得知，早在去年12月份，联合国驻华协调员办公室采购了一辆零百加速3.9秒的四驱版汉EV，并且让它正式成为了联合国驻华最高代表001号座驾，悬挂车牌号为“330001使”，换言之，联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉，就问你这排面顶不顶？ 查看详情>>

走出国门，走向全球。近日，行摄漫记《用镜头讲车》关注到了一个现象，车企的出海热。但就比亚迪来说，它应该是国内最早出海的车企了，并且取得了一定的成绩。别的先不多说，最有力的证据就是，据联合国驻华协调员办公室官微表示，比亚迪汉正式成为联合国驻华最高代表001号座驾，悬挂车牌号为“330001使”。 查看详情>>

出海必然是中国汽车的发展方向，而出海并不是简简单单的将车运到国外进行售卖。而是通过中国企业中国技术的领先优势，足以覆盖不同国家地区人民的用车需求，进而带来更好的用车体验。实现那些曾经海外品牌对我们所做过的那样。那么新能源技术将是中国汽车的一个强有力的抓手，我们也期待在越来越多国家的“001号车”，悬挂在我们中国品牌车型 查看详情>>

而在车型硬件实力方面，目前汉、唐大部分车型已搭载上具备实现云辇-C功能的FSD电磁主动悬挂。既然已有配置做硬件支撑，那么新款汉、唐荣耀版极可能上市即配备千呼万唤的云辇-C系统。此外，之前已搭载FSD电磁主动悬挂的冠军版车型，大概率也可通过后期OTA进行在线升级。 查看详情>>

星途星纪元 ES 更是值得记入中国汽车发展的历史教科书。上市第一波最低22.58万，马上再新推19.88万元的国潮版，重点是全系标配空气悬架+CDC！自主品牌新能源车现在的短板就是悬挂质感，能将空气悬挂价格降到20万以内，星纪元 ES立了大功。以后要是自主品牌走量后，带空气悬挂的车型能降到15万左右，那妥妥的动力底盘双 查看详情>>

其实就是俗称的高档车里的空气悬挂系统，但是和前者不同的是，座椅的侧翼也是充气的，而且和悬挂共享气路。也就是说悬挂硬的时候，坐垫防侧漏能力，哦不对，坐垫的侧向支撑更好。这个还蛮有趣的，比普通的小电泵驱动的响应速度要更快。这比保时捷的18向座椅都高级。 查看详情>>

性能上，全系升级铝合金悬挂，提升车辆的操控和悬挂的反应。厚重且富有质感的底盘只是「基操」，四驱版与千山翠限量版还新增DiSus-C智能电控主动悬架，能在「操控」和「舒适上」来回横跳。 查看详情>>