保时捷917 最新摘要

超高的推重比带来了直线上的绝对优势，但车尾造型却很难让空气提供足够的下压力，这意味着车速越快，车尾就越难控制。尽管它的车尾设计了两片与刹车联动的“自动”尾翼，但这一问题似乎却并没有得到有效解决。以至于在首战比赛时，仅有一辆917成功完赛。 查看详情>>

照片里这辆底盘编号为917-022的保时捷917K最初并没有在1970年交付给保时捷车队JW Automotive Engineering，而是卖给了史蒂夫·麦昆拥有的Solar Productions公司，用于当年电影的拍摄工作。 查看详情>>

保时捷917搭载的水平对置风冷12缸心脏由两台6缸发动机组合而成，排量为4.5L，最大输出功率高达382kW（520马力）。同时发动机内部也大量应用了轻质镁钛合金部件，据说每台发动机需要160个工时才能组装完成。在它的助推下，917在大直道上一举创下了383km/h的极速纪录，直线加速能力几乎无人能敌。 查看详情>>

所幸的是，研发团队事后针对保时捷917的改良，为保时捷勒芒首冠奠定了坚实基础：通过提升空气动力性能，保时捷917衍生出了短尾及长尾两种形态，并具备了极致的轻量化特征，比如木制挡把头、仅重42kg的铝合金底盘等，而且在动力系统上，保时捷917也是品牌历史中少有配备4.5L 180度夹角V12发动机的车型。最终，在1970 查看详情>>

从1969 年著名车手杰克埃克斯（Jacky Ickx）抗议需要跑向赛车、枉顾安全的勒芒式发车开始，到1970年车手直接坐在赛车里看到信号后点火起步的“半勒芒式发车”，直至从1971年沿用至今的“印第安纳波利斯式起步”（行进中起步），保时捷917经历了勒芒发车的完整变革，也在短短三年内豪取两个勒芒全场冠军。而它引领的赛 查看详情>>

另外，保时捷917的尾部也是尤为引人注意，其改进后采用了铝制楔形尾翼，也就是“短尾”车型，被命名为917 KH（Kurzheck），并部分搭载了4.9升发动机。当然，相对应的长尾917赛车被命名为LH（Langheck）。最终，1970年的勒芒24小时耐力赛在倾盆大雨中结束，51台赛车最终只有7台完赛，而917 KH为 查看详情>>

双轨赛道的灵感来自1971年上映由史蒂夫.麦奎因(Steve McQueen)主演的赛车电影《勒芒》中描述的萨尔特赛道。双车道轨道由木材制成，具有手绘中心线、肩部条纹和Armco风格的栏杆。玩家站配备了电源开关和触发式模拟比赛控制器，使两辆车能够同时比赛。布局长13′，宽6′英尺，并连接120伏电源。 查看详情>>

位于广州天河的广州保时捷e享空间内，正在进行着一场品牌历史沉浸体验展，主角正是保时捷917的多款1/43比例模型。作为圈内有名的保时捷模型收藏者，来自保时捷中国的“品牌专家”Kiwi老师正是这场沉浸体验展的主要筹划者之一。在同样收藏着一定数量保时捷模型的笔者眼中，Kiwi老师的收藏质量和数量实在难以企及，也因为他的努力 查看详情>>

9月16日，广州保时捷e享空间举办了品牌历史沉浸式体验展——917之传奇。作为保时捷在国内的第100家销售网点，广州保时捷e享空间在全方位的科技与数字化体验外，带来了对品牌历史的持续探索，让更多车迷朋友们了解到品牌背后的传奇故事。同时，这也让保时捷70余载的历史经典呈现于公众视野。 查看详情>>

20世纪60年代末，国际赛车委员（CSI）要求参赛车辆至少量产25台。可在比赛前10个月时，这款全新的917赛车也仅生产了3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望国际赛车委员 查看详情>>

从1969 年著名车手杰克埃克斯（Jacky Ickx）抗议需要跑向赛车、枉顾安全的勒芒式发车开始，到1970年车手直接坐在赛车里看到信号后点火起步的“半勒芒式发车”，直至从1971年沿用至今的“印第安纳波利斯式起步”（行进中起步），保时捷917经历了勒芒发车的完整变革，也在短短三年内豪取两个勒芒全场冠军。而它引领的赛 查看详情>>

所幸的是，研发团队事后针对保时捷917的改良，为保时捷勒芒首冠奠定了坚实基础：通过提升空气动力性能，保时捷917衍生出了短尾及长尾两种形态，并具备了极致的轻量化特征，比如木制挡把头、仅重42kg的铝合金底盘等，而且在动力系统上，保时捷917也是品牌历史中少有配备4.5L 180度夹角V12发动机的车型。最终，在1970 查看详情>>

电动的微型汽车，通过轨道凹槽或导向槽行驶，玩家使用手持控制器来操控安装在车身的电动机，因为是固定轨道，赛车的速度可以变得很快。这类车型也被称之为轨道车。 查看详情>>

但917在1969年充满火药味的勒芒大赛中表现却不尽人意，仅仅是在比赛的前几个小时保持领先，最后的成绩是福特GT40获得了冠军和季军，保时捷908获得了亚军，唯独在蔡尔特维格500公里赛事中获得了冠军，这也让保时捷意识到对917进行改良的重要性。1970年，在JWA车队工程师的帮助下，全新的917K赛车诞生相比69年的 查看详情>>

电动的微型汽车，通过轨道凹槽或导向槽行驶，玩家使用手持控制器来操控安装在车身的电动机，因为是固定轨道，赛车的速度可以变得很快。这类车型也被称之为轨道车。 查看详情>>

保时捷917搭载了一台4.5升180度水平对置12缸自然吸气的发动机，由之前保时捷两台2.25升6缸水平对置发动机合并而来，纵置的变速箱可容纳4到5个挡位，马力突破580匹，采用传统的风冷系统以及大量的轻质镁钛合金打造，每台引擎需要160个小时才能完工，这也是让保时捷引以为豪的地方。以220.1公里/小时的平均时速创造 查看详情>>

保时捷917搭载了一台4.5升180度水平对置12缸自然吸气的发动机，由之前保时捷两台2.25升6缸水平对置发动机合并而来，纵置的变速箱可容纳4到5个挡位，马力突破580匹，采用传统的风冷系统以及大量的轻质镁钛合金打造，每台引擎需要160个小时才能完工，这也是让保时捷引以为豪的地方。以220.1公里/小时的平均时速创造 查看详情>>

20世纪60年代末，国际赛车委员（CSI）要求参赛车辆至少量产25台。可在比赛前10个月时，这款全新的917赛车也仅生产了3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望国际赛车委员 查看详情>>

这台全新917赛车对轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计。比如：木制的换挡杆、中央锁紧螺母、仅重42公斤的铝合金底盘，以及最让保时捷917引以为傲的，采用大量轻质镁钛合金打造4.5升180度夹角的V型12缸自然吸气发动机。 查看详情>>

1969 年 3 月 12 日，保时捷 917 在日内瓦国际车展首次亮相，它为保时捷开启了世界上最盛大也是最艰苦的勒芒 24 小时耐力赛的冠军之路。可历史上没有随随便便的成功，保时捷917亦是如此。 查看详情>>