领克03 散热最新摘要
- 领克03++的格栅迎风面积比以前提升了1倍变速箱散热效率提升了1相信看到这里，不少车友会说，“这几乎是把2.0T的发动机给压榨到极限了，温度不就成最大问题了”。厂家早就考虑到这一点了，领克03++的格栅迎风面积比以前提升了1倍，变速箱散热效率提升了100%，绝对不会让你刷两圈就要跑去散热。 查看详情>>
- 领克03++在赛道散热方面采用了全新的设计理念领克03++在赛道散热方面采用了全新的设计理念，优化了散热布局，增加了散热面积，车辆在长时间高速行驶时也能够保持合适的工作温度，既提高了车辆的性能，也延长了车辆的使用寿命。 查看详情>>
- 领克03++也都做到了散热方面领克03++也做了许多大家都知道，一台赛车想要提升性能，有最直接的两个方法。一个是提升动力性能，一个是减少自身重量。在这两个方面，领克03++也都做到了。比如它相比常规版车型，车辆的重量减少了150kg。如此一来，领克03++的动力性能就得到了进一步的提升，在驾驶操控方面，它的实力也得到了“质”的飞跃。当然了，散热方面领克03++也做了许多 查看详情>>
- 领克03++就很好的解决了这个矛盾更极致的03+TCR Cyan领克03++就很好的解决了这个矛盾。首先它拥有堪比赛车的夸张性能，03++采用的是Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械+涡轮双增压引擎，最大马力达350PS，峰值扭矩达450N·m。更极致的03+TCR Cyan前驱版还强化了散热性能，格栅撞风面积更大，变速箱散热表现会更好，且制动系统散热能力也进行了优化。据 查看详情>>
- 领克0303+ TCR的整车散热性能提升了60%、格栅的撞风面积这里有一组数据：相比这次03++出现前、03车系前任最强的03+ Cyan定制版，03+ TCR的整车散热性能提升了60%、格栅的撞风面积提升了1倍、变速箱的散热性能提升了100%，外加制动系统的散热优化等诸多升级。也许散热上的进步，在日常驾驶中难以感知，但在高强度的赛道中重要性不言而喻，恐怕至少到了赛道爱好者这个层次 查看详情>>
- 撞风面积丝毫不逊色于领克03TCR赛车更厉害的是它针对赛道做了很Bilstein十段可调的避震器，Akebono刹车卡钳，这些还都只是“前菜”。更厉害的是它针对赛道做了很多散热方面的设计，例如前保险杠位置针对赛道做了专门的刹车导风管，而且是类似于飞度赛车那种一条钢管直接通往刹车的做法，简单粗暴高效。前脸包围有非常多的进气孔，撞风面积丝毫不逊色于领克03TCR赛车，包括大功率的水泵在 查看详情>>
- 领克03该版本还强化了散热性能动力方面，03+TCR版本采用的是Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械+涡轮双增压引擎，最大马力达350PS，峰值扭矩达450N·m。该版本还强化了散热性能，格栅撞风面积更大，变速箱散热性能更强，并且制动系统散热能力也进行了优化。据悉，在在宁波国际赛道，全速冲刺5圈，动力无衰减，确实非常强劲。 查看详情>>
- 领克03散热优化：对于赛道驾驶的车辆来说散热优化：对于赛道驾驶的车辆来说，比发动机动力更重要的就是散热，整车散热直接决定赛道行驶的圈数，一般原厂车型在赛道全速冲刺2圈就已经有了过热的现象，发动机水温过高，变速箱油温过高，涡轮增加导致进气温度过高，动力衰减，同时刹车温度过高，制动力减弱，因此散热至关重要。 查看详情>>
- 领克03该车整车散热性能提升60%、格栅撞风面积提升1倍、变速箱与03+Cyan定制版相比，该车整车散热性能提升60%、格栅撞风面积提升1倍、变速箱散热性能提升100%、制动系统散热优化。 查看详情>>
- 领克03TCR Cyan版还对散热进行了优化除了性能的提升，TCR Cyan版还对散热进行了优化，其中整车散热性能提升60%，变速箱散热性能提升100%，可以做到在宁波国际赛道全速冲刺5圈，而动力无衰减。 查看详情>>
- 领克03它的制动系统散热也经过专业优化除此之外，它的制动系统散热也经过专业优化，变速箱散热性能提升100%，格栅撞风面积提升1倍，整车散热性能提升60%。 查看详情>>
- 领克03整车散热性能提升60%、格栅撞风面积提升1倍、变速箱散热对比03+Cyan定制版，整车散热性能提升60%、格栅撞风面积提升1倍、变速箱散热性能提升100%、制动系统散热优化、减重约150KG。 查看详情>>
- 领克03变速箱散热性能提升100%变速箱散热性能提升100% 查看详情>>
- 领克03首先前包围车的两侧就布置了专为刹车和轮胎散热所用的通风口新车外观设计大致上都是与新款03+ Cyan定制版保持一致，变化重点在于细节方面。首先前包围车的两侧就布置了专为刹车和轮胎散热所用的通风口，而且里面还配备了延伸到刹车分泵的导管，官方表现新车拥有全赛道冲刺5圈不过热的能力。 查看详情>>
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