蔚来ES8 刹车最新摘要

智能驾驶状态下，从给出刹车信号到产生刹车动作的通信延时，同样对刹车距离有很大的影响。120km/h速度下行驶，通信延时30毫秒，就意味着要多开1米刹车才能响应。 查看详情>>

性能上来讲蔚来ES8还是很强劲的，600多匹的动力，马路上超个车什么的还是很简单的，急加速也能很线性，没有动力介入很突兀的感觉，日常代步很舒适，没有那种大马力车所容易带来的压迫感，开起来感受很像油车，不管是刹车还是起步都很柔和，电门可以说是踩多少给多少，刹车的话没有很强的动力回收，不会有明显的拖拽感。 查看详情>>

还是今年4月4日，在南京火车站写字楼的一个地下车库内，有着20多年的驾龄的蔚来ES8车主黄女士驾驶蔚来es8在负二层，疑似因刹车失灵，车子直接撞向了柱子。造成车头部分严重损伤，前保险杠断裂。 查看详情>>

再看制动系统，全新ES8采用了Brembro六活塞定钳，更多的活塞数量，可以更均匀的分摊制动力，对刹车系统的热衰减能力和磨损都有帮助，参数来看，100-0km/h制动距离仅为34.5米。而GLS搭载的普通刹车卡钳，制动能力和ES8也没法比，还让很多朋友百万豪华买回家，再去改装个刹车卡钳，内心只能无语凝噎。 查看详情>>

首先是底盘及性能表现，是最需要扎实用料的地方。空悬方面，L9用的是孔辉单腔空悬，与长安系SUV是同一家供应商，全新ES8用的是德国大陆的双腔空悬；动力单元，L9的电机是来自于蜂巢动力，和十万级欧拉是同款，功率330kW，总扭矩620Nm，最高效率96.5%；ES8是蔚来第二代高效电驱平台打造的，功率为480kW，高出近 查看详情>>

操控性能方面，两车均为智能双电机四驱，实际参数表现如下， L9功率330kW，总扭矩620Nm，破百5.3s，ES8为480kW，高出近一半，总扭矩850Nm，破百4.1s；空气悬挂，L9用的单腔孔辉，和十万级SUV同款，ES8采用双腔空气悬架；另外刹车系统也差距较大，ES8用的是前后通风盘式刹车(Brembo六活塞前 查看详情>>

再看刹车系统，宝马X5L的30LiM车型仅仅用了四活塞定钳和普通刹车盘。而全新ES8则是采用了Brembo六活塞定钳，更多的活塞数量一定程度上可以更均匀地分摊车辆带来的制动力，同时对刹车系统的抗热衰减能力和磨损也都有帮助。配合380mm直径的前打孔通⻛盘，全新ES8可实现34.3米的百公里刹停距离，而且连续制动10次也 查看详情>>

但性能车可不是光跑得快就完事了，这么大一车，接近3吨重，跑起来刹不住可是很危险的。宝马X5L的运动套件所配备的刹车系统是四活塞定钳+普通刹车盘，实测有35.6米的百公里制动距离，不过因为是普通刹车盘，多次急刹后很大可能会发生热衰竭，导致刹车失灵，这对于把高性能作为标签的宝马，有些名不副实。 查看详情>>

看人家全新ES8，上来就标配6活塞的Brembo刹车卡钳，还有多孔的刹车盘，制动距离更是低至34米，比理想L9短一个车身的距离制动，也更保证安全。 查看详情>>

全新ES8的刹车系统是Brembo六活塞定钳+打孔刹车盘，不少顶级车厂都十分青睐这套刹车系统，质量稳定，脚感稳定，且绝大多数人可以无缝适应。在刹车时，这套刹车系统反馈来的是较为渐近的冲击力，不会因为刹车冲击过大而导致身体前倾。 查看详情>>