奥拓 最新摘要

先讲一讲这种车型的起源吧，“轻自动车”实际是从1949年7月份提出，彼时的车型尺寸要求是低于2800*1000*2000毫米，这样的宽高比显然会很奇怪；不过更奇怪的是发动机排量不能超过150毫升，这是四冲程发动机的标准；而二冲程发动机的排量不能超过100毫升。现在的主流通勤摩托车发动机排量也有100~150毫升的标准， 查看详情>>

一个人用车不需要很大的空间，K-CAR的空间可以满足；并且K级车里不仅有普通的代步车，还有MINIVAN（小型厢式车/面包车）或者越野车，甚至还有跑车！就算想要大空间也是有的，想要车辆具备更高的可玩性也是没有问题的。 查看详情>>

究其原因主要有两点，其一是没有对燃油动力微型车的政策支持，其二是自主品牌在这一阶段开始发力。中国车企由于起步晚、技术基础不扎实，初期只能依靠低廉的售价去打市场；同样的价格或相当的价格能选择到大空间的车辆，并且使用大空间的车辆没有任何法规的限制，在用车成本上的差异也不算很大。 查看详情>>

彼时，印度汽车的年销量不足4万辆，1983年12月，铃木在印度推出了适合印度人民的车型——马鲁蒂800。这是一款基于铃木 Alto（SS80）改造的小型车， 以其低成本、经济燃油效率和可靠性迅速成为印度的“国民车”，奠定了铃木在印度市场的根基。 查看详情>>

毕业后，铃木修曾在一家银行工作过，后来他回忆说，自己更适合出去放贷款而不是坐在银行工作，因为他曾经放过一笔30%利率的贷款。 查看详情>>

然而，进入2010年代，中国消费者对汽车的需求从经济型小型车逐渐转向中型车和SUV，这与铃木专注小型车的战略形成冲突。中国低端汽车市场从2013年的37%萎缩到2017年的2.1%，这对铃木造成了沉重打击。 查看详情>>

铃木汽车负责汽车技术的高管松下达也表示：“如果车辆过重，我们也必须加大电池和电机的尺寸才能获得长续航和良好性能。”他指出，更小型的电机和电池有望降低铃木车型的价格。 查看详情>>

铃木汽车公司指出，通过减轻车辆重量，旨在提高燃油效率和降低排放，以适应环保法规的要求。此外，公司还计划将这些技术成果应用于其他车型，以实现更广泛的节能减排效果。 查看详情>>

动力方面，全新奥拓改用了铃木当时最先进的1.0L自然吸气K10B发动机，采用全铝缸体缸盖，最大功率52kW，峰值扭矩92N·m，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。这台发动机的低扭非常充沛，从1000转开始就可以输出最大扭矩的90%，也就是至少82N·m，所以在城市走走停停的路况下非常轻快。 查看详情>>

动力方面，全新奥拓改用了铃木当时最先进的1.0L自然吸气K10B发动机，采用全铝缸体缸盖，最大功率52kW，峰值扭矩92N·m，匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。这台发动机的低扭非常充沛，从1000转开始就可以输出最大扭矩的90%，也就是至少82N·m，所以在城市走走停停的路况下非常轻快。 查看详情>>

当时的快乐王子采用0.8L自然吸气三缸发动机，最大功率只有26kw，峰值扭矩只有61N·m，匹配4速手动变速箱。放到电车崛起的今天，这样的动力可能会被不少人嗤之以鼻，但在当年这已经是很多人能够接触到的“天花板”车型。 查看详情>>

缸内直喷涡轮增压发动机的普及引用推动了汽车大型化，第二阶段实际已经接近家用车中型化的目标，但是15万元以内的主流家用车还是以紧凑级车为主；原因是主流车用户依然更注重车辆空间和油耗的均衡性，说白了就是还要控制车辆的使用成本。但是汽车电动化（含混动化）进一步的降低了车辆使用成本，可以让新能源中型车的使用成本看齐或低于紧凑级 查看详情>>

缸内直喷涡轮增压发动机的普及引用推动了汽车大型化，第二阶段实际已经接近家用车中型化的目标，但是15万元以内的主流家用车还是以紧凑级车为主；原因是主流车用户依然更注重车辆空间和油耗的均衡性，说白了就是还要控制车辆的使用成本。但是汽车电动化（含混动化）进一步的降低了车辆使用成本，可以让新能源中型车的使用成本看齐或低于紧凑级 查看详情>>

电动驱动技术带来的汽车第三轮大型化依然在进行中，可是上限不会是中大型车，综合车辆能耗、用户接受能力和节能减碳目标，主流车中型化将会是最终标准；而且汽车电动化将止步于该标准，不会再有第四轮，毕竟中型车的空间水平已经能满足用户需求。再大一些的车辆所含有的属性已经超出使用属性的范畴，这不是主流车所需要的，也不宜成为主流车用户 查看详情>>

还有就是变速箱，奥拓是4AT，档位更少，这样每个档位对应的速度范围和发动机转速区间更宽，与荣光的5速变速箱相比更有利于提升动力性。比如车速都是60，奥拓用4挡行驶，传动比更大，发动机更省力，而且发动机转速偏高，扭矩输出也更充足。而荣光用5挡行驶传动比更低，发动机驱动阻力更大，转速也只有2000出头，扭矩偏低，所以影响会 查看详情>>

燃油车空调都是发动机直接驱动的，所以开空调会对动力产生一定的影响。有些动力弱的车一开空调动力下降厉害，车都没法开。以至于很多细心的消费者在买车时都格外关注这个问题：究竟排量多大才能保证开空调时动力不受影响。 查看详情>>

而比功率超过60的车型，开空调后动力都不会有特别明显的、让人感觉不舒服的降低，虽然提速时确实能感觉到有一丝力不从心，但日常使用足够了。比功率超过70的话提速时的影响虽然有，但不是特别明显了。比功率超过80，那影响可以忽略，除非是刻意开关空调去对比，否则对你正常开不会有任何影响，油门一踩动力随时奉陪。如果比功率超过90， 查看详情>>

日本国土交通省6月3日发布公告，鉴于日本大发工业等公司在获取汽车和发动机量产所需型号认证的过程中接连发生违规行为，日本国土交通省指示共85家汽车生产公司调查是否存在类似情况。截至5月底，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木共5家公司在车辆性能测试等方面存在欺诈行为。 查看详情>>

本田公告称，此前公司收到日本国土交通省的指示，对型号指定申请是否存在造假情况进行调查，调查结果确认销售的车辆存在认证测试不当，并于5月31日向日本国土交通省报告了这些情况。据报告称，自2009年以来，本田在车辆噪音测试、发动机测试等方面存在不当行为，涉及车辆总数约435万辆。不过，本田表示，这些车在性能上没有缺陷，都符 查看详情>>

铃木汽车则表示，其轻型车奥拓曾在刹车测试中存在违规，但违规的是2014年12月至2017年12月销售的奥拓的商用车版本，涉及2.6万辆车。铃木方面表示，该公司在2016年曝出排放测试造假问题后，强化了内部管理，内部认证测试由独立于设计开发部的法规认证部进行，因此目前不存在违规行为。 查看详情>>