依维柯欧霸 最新摘要

来看看作为一款防暴车，欧霸·雷霆拥有的真本事。其车身采用防弹钢板制作，乘员舱六面防弹等级达到EN1522的FB4+级，可防AK47的7.62*39mm普通弹的攻击，如同给车辆穿上了一层“防弹衣”；车辆前门和中门安装了电动玻璃升降机构，防弹玻璃窗的开度达60%，有利于车辆通风换气和对外联络；车轮内部安装防瘪胎内支撑体装置 查看详情>>

在维护社会治安与保障人民安全的道路上，欧霸·雷霆防暴车必将凭借强大的动力、卓越的越野性能、坚固的车身和出色的防暴能力，在特种行业中发挥不可替代的重要作用，在各类挑战中完成使命，成为人民值得信赖的力量。在维护社会治安与稳定的工作中，硬核威武的防暴车始终是与公安干警并肩作战的坚实依靠。基于依维柯欧霸·雷霆越野四驱平台打造的 查看详情>>

来看看作为一款防暴车，欧霸·雷霆拥有的真本事。其车身采用防弹钢板制作，乘员舱六面防弹等级达到EN1522的FB4+级，可防AK47的7.62*39mm普通弹的攻击，如同给车辆穿上了一层“防弹衣”；车辆前门和中门安装了电动玻璃升降机构，防弹玻璃窗的开度达60%，有利于车辆通风换气和对外联络；车轮内部安装防瘪胎内支撑体装置 查看详情>>

宣传车内需要装载种类繁多的宣传物资与设备。欧霸·雷霆森林消防越野宣传车拥有最大可超13立方米的储物空间，从沉甸甸的宣传册、可灵活组合的展示板，到高性能的音响系统，再到紧急情况下不可或缺的森林消防组合工具包、消防救援三脚架、各类灭火机以及防烟眼镜、阻燃面罩、森防头盔等个人防护应用设备，全都可以能够轻松容纳放置在车内，无论 查看详情>>

欧霸·雷霆采用的非承载式车身专业越野底盘系统，总质量覆盖3.8-7吨，同时，车辆可配备110升大容量主油箱和20升副油箱，确保了长距离行驶时的续航能力。车身则采用了高强度的激光焊接结构，并大量使用HSS、AHSS等高强度钢材，在近百处关键部位进行了强化加固，从而保证了车身的坚固与耐用性。此外，欧霸·雷霆还配备了专业全地 查看详情>>

此次交付的森林消防越野宣传车，是基于欧霸·雷霆越野平台打造，集“大空间，真四驱，全地形”于一身的专用越野车型，ATPS全地形推进系统赋予车辆独特而强大的综合性能。欧霸·雷霆森林消防越野宣传车搭载最新一代F1C3.0T发动机，融合了高压共轨系统、VGT可变截面涡轮增压器及MD1发动机智慧控制等先进技术。功率高达179马力 查看详情>>

坚固的车身系统宛如一位忠诚的卫士，时刻为驾驶员的安全保驾护航。当车辆驰骋在野外探险、作业的征程中，那高强度激光焊接而成的车身结构，就像坚固的铠甲，加之大量运用的 HSS、AHSS 高强度钢材，在近百处关键部位进行了强化加固，仿若铸就了一道道坚不可摧的防线。无论是来自怪石嶙峋的山路撞击，还是与粗壮树枝的意外碰撞，车辆都能 查看详情>>

当您驾驶依维柯欧霸·山海、欧霸·雷霆系列车型时，首先感受到的便是其澎湃动力。在面对崎岖不平的陡峭山坡时，最新一代F1C 3.0T发动机结合VGT可变气门系统、高压共轨技术和MD1发动机智慧控制系统，瞬间爆发出179马力和430牛米的强劲扭矩，推动着车辆稳步攀爬，仿佛拥有无尽的力量。在泥泞沼泽中，强大的动力如猛兽咆哮，让 查看详情>>

在极端地形条件下，依维柯欧霸·山海、欧霸·雷霆系列车型所配备的非承载式车身专业越野底盘系统宛如坚实的后盾，给予车辆全方位的有力支撑。该车型前桥最大负荷可达 2.5 吨，后桥最大负荷更是高达 5 吨，如此强劲的承载能力，有效应对了路面的冲击与重压，有力确保了车辆在行驶中的稳定性和安全性，即使道路崎岖，车上的物资也能安然无 查看详情>>

在硬件配置上，欧霸·雷霆、欧霸·山海系列产品更是“武装到牙齿”，比如ATPS 全地形推进系统整合了动力模块、电控全时四驱系统、非承载式车身专业越野底盘系统以及坚固的车身系统四大核心模块，强强联合，赋予了车辆在同级别车型中独特而强大的性能。欧霸·雷霆、欧霸·山海系列搭载独有最新一代F1C 3.0T发动机，最大功率179马 查看详情>>

在欧霸·雷霆、欧霸·山海上市之前，市场上一直缺乏一款大小合适、灵活多变的越野车型。有的车是有越野性能没有大空间，还有的车是有了大空间可越野性能却不行，作为依维柯家族的最新成员，拥有“大空间、真四驱、全地形”独特创新优势的欧霸·雷霆、欧霸·山海填补了这一空白。其中，欧霸·雷霆专为行业用户量身定制，服务于工程、消防、救护等 查看详情>>

在硬件配置上，欧霸·雷霆、欧霸·山海系列产品更是“武装到牙齿”，比如ATPS 全地形推进系统整合了动力模块、电控全时四驱系统、非承载式车身专业越野底盘系统以及坚固的车身系统四大核心模块，强强联合，赋予了车辆在同级别车型中独特而强大的性能。欧霸·雷霆、欧霸·山海系列搭载独有最新一代F1C 3.0T发动机，最大功率179马 查看详情>>

国内的四驱越野用户一直缺少一款合适的四驱越野底盘：纯进口的底盘太贵；自主品牌的底盘要么平台老旧，要么可靠性和动力性差强人意。作为中国轻型商用车领域的先行者，南京依维柯始终保持着对越野技术的不断追求和创新。从第一个轻型商用车合资品牌，到第一个引进中国的短头轻客，再到中国第一辆纯电动轻客和第一辆越野四驱轻型商用车，依维柯始 查看详情>>

追求越野性能的同时，依维柯欧霸·雷霆、欧霸·山海以超过13立方米的超大内部空间，打破了国内方盒子现状，满足了越野用户对大空间的需求，让作业人员能够携带更多的设备和物资，为野外旅游、探险、作业，提供强有力的后勤保障；当在旅居的路上，你的越野车还可以变成一辆房车，卧室、卫生间、客厅、厨房……一应设施应有尽有。依维柯欧霸·雷 查看详情>>

国内的四驱越野用户一直缺少一款合适的四驱越野底盘：纯进口的底盘太贵；自主品牌的底盘要么平台老旧，要么可靠性和动力性差强人意。作为中国轻型商用车领域的先行者，南京依维柯始终保持着对越野技术的不断追求和创新。从第一个轻型商用车合资品牌，到第一个引进中国的短头轻客，再到中国第一辆纯电动轻客和第一辆越野四驱轻型商用车，依维柯始 查看详情>>

国内的四驱越野用户一直缺少一款合适的四驱越野底盘：纯进口的底盘太贵；自主品牌的底盘要么平台老旧，要么可靠性和动力性差强人意。作为中国轻型商用车领域的先行者，南京依维柯始终保持着对越野技术的不断追求和创新。从第一个轻型商用车合资品牌，到第一个引进中国的短头轻客，再到中国第一辆纯电动轻客和第一辆越野四驱轻型商用车，依维柯始 查看详情>>

追求越野性能的同时，依维柯欧霸·雷霆、欧霸·山海以超过13立方米的超大内部空间，打破了国内方盒子现状，满足了越野用户对大空间的需求，让作业人员能够携带更多的设备和物资，为野外旅游、探险、作业，提供强有力的后勤保障；当在旅居的路上，你的越野车还可以变成一辆房车，卧室、卫生间、客厅、厨房……一应设施应有尽有。依维柯欧霸·雷 查看详情>>

国内的四驱越野用户一直缺少一款合适的四驱越野底盘：纯进口的底盘太贵；自主品牌的底盘要么平台老旧，要么可靠性和动力性差强人意。作为中国轻型商用车领域的先行者，南京依维柯始终保持着对越野技术的不断追求和创新。从第一个轻型商用车合资品牌，到第一个引进中国的短头轻客，再到中国第一辆纯电动轻客和第一辆越野四驱轻型商用车，依维柯始 查看详情>>

有鉴于此，南维柯推出四驱越野，就像当年靠帕拉丁一夜成名的郑州日产，弥补了SUV市场的空白，今天，欧霸▪雷霆越野平台可以在越野圈内说一声“不客气了”，无论是功能，还是性能谁能匹敌？有人说这才是真正的越野，这不仅有技术和质量的保证，还有长期以来都不说的国防和公安用车的背书。而欧霸▪山海以房车四驱的性能和全地形的功能所呈现的 查看详情>>

这些都是南维柯的忠实用户和粉丝，也是玩家和改装专家。在发布现场，让我想起了北京吉普212 和帕拉丁SUV的成名史，以及当下风行MPV的源头等，尤其是近年来的四驱改装和房车热，都基于轻型车所赐，得益于达喀尔汽车拉力赛的传播，以及轻型乘用化的延伸，正如这些用户们所说，源于四驱的汽车文化不止是越野，而是全天候的户外旅行和探险 查看详情>>