马自达RX-8 最新摘要

转子发动机的故事源于一位名叫菲利克斯·汪克尔（Felix Wankel）的十七岁德国男孩的梦。1919年在梦中他乘坐自己手工制作的汽车去参加音乐会，他甚至对他的朋友夸口，他发明了一款新型发动机——一个半涡轮半往复式的发动机。第二天当他梦醒时，他坚信这个梦是一款新型汽油发动机诞生的先兆。 查看详情>>

1962年12月山本健一被公司委派前去NSU（后来被大众收购与新汽车联盟Auto Union公司合并成为了现在的Audi 奥迪）学习转子发动机技术，1963年4月马自达成立转子发动机研究部，他被任命为董事，同年第一辆搭载马自达转子发动机的原型车Cosmo诞生，1964年马自达将其带到了东京车展上。 查看详情>>

马自达Cosmo搭载了一台与NSU Ro 80基本相同的双转子发动机，982cc（代号0810）110匹马力，前置后驱布局。1968年改进后代号更改为0813，排量没变但是马力有所提升130匹马力。与此同时，马自达为了证明转子发动机的可靠性，将Cosmo带到了德国参加世界上最严苛的耐力赛——纽博格林84小时 Marat 查看详情>>

总结：转子发动机不论如何研究都无法克服其高油耗的缺点，同时其还有转子不耐磨损的缺点。马自达近两年里推出过一款搭载转子发动机的插电增程车，命名为MX-30，该车纯电续航里程为85公里，综合续航里程仅仅为600公里。其油箱容积是50升，所以平均油耗粗略计算也要达到8~9L/100km，MX-30只是一台小型SUV，而使用直 查看详情>>

其秘诀在于“转速”！普通的直列或V型发动机用于一般车型的最高转速只是6500转左右，最大功率对应的转速在5000转左右。而这台1.3L的双转子发动机的最大功率对应转速是8200转，上限还要高——转速乘以扭矩除以常数等于功率，即便扭矩不大但只有转速足够高，其功率同样可以足够高。F1方程式赛车所搭载的1.6T-V6发动机的 查看详情>>

反之，活塞往复式的普通发动机追求的是“大扭矩”，其通过涡轮增压技术可以有效提高燃油燃烧充分性，在消耗燃油量不变的前提下能实现扭矩超过同排量自然吸气发动机两倍多！比如2.0L自然吸气发动机最大扭矩平均为200N·m左右，而2.0T单涡轮增压机即可达到400N·m，双涡轮增压机最高可以达到420-430N·m。柴油机里2. 查看详情>>

在马自达的百年历史中，转子发动机几乎贯穿了整个后半段，甚至还因为玩转子，几次濒临破产。但实际上发明转子发动机的并不是马自达，而是德国人Felix Wankel，所以最早叫Wankel发动机。而最早想把Wankel发动机商业化的公司，是德国的NSU，也就是后来奥迪四个圈其中一个。 查看详情>>

1967年，第一台搭载转子发动机的传奇跑车“Cosmo Sport”上市，马自达也成了唯一一家量产转子发动机的车企，技惊四座。由于转子发动机体积小的特点，所以比起日系车，Cosmo Sport的车身造型更像欧洲车，低矮流畅，优雅且有未来感，很符合一个理工男的想象。而这时的日本国内，经济快速发展，路况越来越好，人们对家庭 查看详情>>

但这时的马自达已经上头了，你不是要节油减排吗？我改就完事了。1974年，马自达搞了“Phoenix不死鸟计划”，目标是节油40%。但公司里一个工程师超额完成了任务，给转子加了个热交换器，直接把节油效果拉到了50%，堪称节油仙人。而这种玩命钻研的精神，后来也被称作转子精神，日本特色了属于是。 查看详情>>

总结：让我们拭目以待吧，新一代马自达RX-8即将到来，与增程式的MX-30 e-Skyactiv R-EV不同，新RX-8要暴躁许多，尤其是三转子发动机加持，声浪和动力是普通混动车型无法媲美的存在，当然这款车型上市后的定价也很关键，如果价格太贵我相信它的销量肯定不行，如果能延续老款马自达RX-8的定价，我相信它还是有一 查看详情>>

马自达对转子发动机的执念几乎是伴随着整个品牌的历史，从上世纪60年代开始，马自达就一直钻研转子发动机，并推出了转子跑车Cosmo，对于当年的日系品牌来说有如此先进的技术是相当值得炫耀的。并且马自达还从德国品牌NSU（奥迪前身）买来了转子发动机的专利，从而实现了专利壁垒，这就要科普一个小知识了，转子发动机是德国人菲加士· 查看详情>>

自从马自达收购了转子发动机的技术，就开始在转子道路上一条道走到黑，可以说马自达不是在造转子的路上，就是在卖车挣钱造转子的路上，马自达是如今汽车圈里最忠实于转子发动机的厂商，也是唯一一个还在坚持转子研发和推出转子发动机车型的品牌，从RX-7到马自达勒芒787B再到RX-8再到如今搭载转子增程器的车型MX-30 e-Sky 查看详情>>

从马自达提交的专利申请来看，全新一代RX-8将搭载三转子+三电机的动力总成，整体基于马自达后驱平台打造，采用了三转子引擎排量至少在1.5L，同时由一个P2电机和两个轮毂电机组成发电及驱动系统，两个轮毂电机仅给前轮提供动力，后轮则是由8AT变速箱连接转动轴由后轮驱动。 查看详情>>

马自达RX-8外形酷似双门轿跑车，但实际上却是一款能容纳4个成年人的、纯粹的4门4座跑车。RX-8的内饰不拘一格，门内饰板、方向盘、座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。 查看详情>>

从马自达提交的专利申请来看，全新一代RX-8将搭载三转子+三电机的动力总成，整体基于马自达后驱平台打造，采用了三转子引擎排量至少在1.5L，同时由一个P2电机和两个轮毂电机组成发电及驱动系统，两个轮毂电机仅给前轮提供动力，后轮则是由8AT变速箱连接转动轴由后轮驱动。 查看详情>>

按照马自达现有的技术以及转子发动机的潜力，全新RX-8系统总功率有望超过400匹，虽然不及很多插混车型，但是考虑到日系跑车动力一般都是比较保守的调教，而且转子发动机寿命较短，所以动力方面还是得依靠电机，不过双轮毂电机前驱+机械后驱组成的四驱系统还是非常有看点的。 查看详情>>

马自达RX-8外形酷似双门轿跑车，但实际上却是一款能容纳4个成年人的、纯粹的4门4座跑车。RX-8的内饰不拘一格，门内饰板、方向盘、座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。 查看详情>>

马自达RX-8外形酷似双门轿跑车，但实际上却是一款能容纳4个成年人的、纯粹的4门4座跑车。RX-8的内饰不拘一格，门内饰板、方向盘、座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。 查看详情>>

从马自达提交的专利申请来看，全新一代RX-8将搭载三转子+三电机的动力总成，整体基于马自达后驱平台打造，采用了三转子引擎排量至少在1.5L，同时由一个P2电机和两个轮毂电机组成发电及驱动系统，两个轮毂电机仅给前轮提供动力，后轮则是由8AT变速箱连接转动轴由后轮驱动。 查看详情>>

大家都知道RX-8曾是马自达最后的转子车型，也是目前国内为数不多能买到的转子引擎车型，虽然目前一车难求，但是凭借转子引擎的魅力和马自达过人的调教，即便转子发动机缺点重重，国内依然有一批车迷在玩RX-8。 查看详情>>