奔驰S级 最新摘要

它的蝶形方向盘更加扁平化，带来更宽阔的驾驶者视野以及更宽阔的上下车空间。未来更可在自动驾驶场景下为驾驶者提供更轻松的驾驶体验。别忘了，奔驰可是全球率先获得L3级有条件自动驾驶认证的汽车厂商，线控转向搭配L3级有条件自动驾驶，将会实现更加智能的驾驶体验。 查看详情>>

向来以率先应用黑科技为傲的奔驰，这次也不例外地向我们展示了正在测试中的线控转向系统。线控转向打破机械连接限制，转向操作转化为电信号，传递给转向执行机构。没有了机械连接，转向传动比可以完全自由定义，例如低速转向比非常紧凑，操控灵活；高速转向比变大，营造出色的安全感和驾驶信心。 查看详情>>

以我驾驶的那辆S级轿车为例，一张座椅包含多达58块皮革，用料是单人扶手椅的5倍之多。这些皮革以2,000巴毫米级高压水刀精度切割而成，这个压力相当于家用水龙头的2万多倍。用来给S级座椅进行打孔的工具拥有16,000根针，确保了座椅孔距与大小的精准布置，不仅满足了极致的视觉审美，也让座椅通风畅通无阻。这些皮革以近40,0 查看详情>>

一方面是车企的盈利空间主要集中在新车销售，售后服务相对成本更高，场地租金、设备折旧和技师人力成本居高不下，导致车企在售后服务端的投入较低，也很难建立起完善的高标准服务体系； 查看详情>>

而在车漆修复上，虽然看起来难度不大，但其中的门道却更多。如果车主去路边的小作坊修补车漆，一段时间后大概率会发现修补后的车漆和原漆有一定的颜色差异，这是因为漆面喷涂的工序没有与原厂保持一致，而导致的氧化程度不一致带来的结果。 查看详情>>

如何才能根除掉汽车售后服务市场的弊病，在售后服务上也能践行奔驰标准？ 查看详情>>

星脉从上市就在降价的路上，包括但不限于官降，以及终端优惠，目前2026款车型也上市了，2025款车型终端降幅大概维持在13万上下，2026款车型目前价格还有待更新，但是大概流程也会延续老款的降幅和力度，否则问界M8和M9，包括理想L9等国产高端新能源产品，会给它们好好上一课。 查看详情>>

轴距保持2900mm不变，新增AR-HUD投影系统，中控屏尺寸升级，主驾驶还有8点按摩，1.5L增程器配175kW电机，综合扭矩320牛米，燃油标号92#，注重经济性和用车成本，延续现有的动力系统，稳定可靠性出色。划重点！新款上市，老款大概率会降价，想买的不妨再等等。 查看详情>>

工信部第397批新车申报名单中，可以看到深蓝S07的身影，这大概率会是年度改款车型，外观有调整，动力不变，续航里程也没有太多的改动。外观上梯形进气孔改为贯穿的蜂窝网状格栅，两侧进气孔尺寸加大，大灯组整体下移，视觉上更显车身矮趴，强调运动和科技感。而且还新增了双色涂装，封闭式低风阻轮毂样式，强化年轻气息。 查看详情>>

结束了线控转向+赛车方向盘的奇妙体验，奔驰工程师正在指着技术示意图上的蓝线和绿线，为观众解释奔驰线控转向是如何在完全取消机械连接的情况下，依靠独立的两套冗余系统来保证安全的。 查看详情>>

奔驰认为，看起来好的底盘，未必开起来好。底盘好不好，开了才知道。不同用户对“好底盘”有不同的定义，这就要求以精细化的悬挂风格调校与配置来满足不同出行需求，适配客户不同的驾驶习惯，以期在绝大多数真实出行场景下，在长久使用中真切满足奔驰标准。 查看详情>>

按照奔驰的标准，座椅是一项集成了6000多项标准控制、比沙发复杂得多的系统工程。以这套“不幸”的E级车座椅为例，其拥有超过1000个精密零件、使用400多套工装模具、需要经受2000余项专项测试与仿真，一套座椅的研发周期长达1460天——足够某些“车企”从零开始造出一款新车——而奔驰甚至需要为每款车型专门开发不同的座椅 查看详情>>

在这次科技日的专项试乘中，我终于真正体会到在奔驰车里，底盘与座椅不是两个独立部分，而是一对共舞伙伴。底盘先把高频尖锐震动过滤掉，座椅再消化残余的低频钝感。无论减速带、坑洼还是连续波浪路段，奔驰的舒适标准，追求的并不是让旁观的路人拍出车身姿态平顺的短视频，而是让车内乘员几乎感觉不到震动。 查看详情>>

在科技日的试乘中，采用钢悬的E级干净利落地跨过连续减速带，像老中医推拿，力道不重，却按到骨里；S级空气悬挂的缓冲宛如踩在厚实地毯上；主动空气悬挂则更聪明，能在遇到坎之前抬起车身，像有人托着你跨过去。这不是秀场效果，而是长时间驾驶后身体的感谢。 查看详情>>

你能相信，奔驰的一把座椅研发周期长达1460天，要经过6000多项标准控制、2000多项专项测试、3000多种配置组合验证。现在的国内新能源平均两年一台全新车，但在奔驰这里，座椅开发周期还没过半。 查看详情>>

空气弹簧总成是电控悬架系统重要的减振部件。通过对空气弹簧总成进行充放气，可实现车身的高度调节。电控悬架中空气弹簧代替传统螺旋弹簧，承载车身载荷，自身具有非线性刚度特性，可降低撞击限位块概率，且能够保证悬架偏频在不同载荷下基本保持不变，满足舒适性需求；同时对高频振动有较好的隔震效果，可大幅度改善车内声音品质感。 查看详情>>

维修费用方面，国产空悬的优势就更明显了。以极氪001为例，在4S店更换一根空悬总成需要1万元出头，但如果只换气囊，外面的维修店报价只要800元。甚至有些修理厂都能提供空悬系统的深度保养，包括气泵检修、管路清洁等，一次服务不过千元。相比之下，进口空悬的维修费用普遍高出30%以上，比如奔驰S级换一根空悬就得2万元。 查看详情>>

空气弹簧总成是电控悬架系统重要的减振部件。通过对空气弹簧总成进行充放气，可实现车身的高度调节。电控悬架中空气弹簧代替传统螺旋弹簧，承载车身载荷，自身具有非线性刚度特性，可降低撞击限位块概率，且能够保证悬架偏频在不同载荷下基本保持不变，满足舒适性需求；同时对高频振动有较好的隔震效果，可大幅度改善车内声音品质感。 查看详情>>

1979年9月，德国法兰克福车展，奔驰W126首次亮相，也就是咱们熟悉的“虎头奔”。新车和前代车型不同，创新地采用了圆润车身设计与塑料保险杠，降低整车重量的同时，还让风阻系数降低只0.36Cd，在当时处于最低水准。 查看详情>>

虽然它诞生于45年前，但依然能看到现代高级轿车的影子。同时，宽大而厚实的织物座椅，看起来就非常舒适。经典的奔驰四幅方向盘，以及少数几个位于中控台的实体按键或旋钮，让这辆车兼顾豪华与科技。 查看详情>>