雷克萨斯ES 最新摘要

长安林肯Z的动力表现碾压两位对手，只要给油就有源源不断的动力，高速超车更是让人信心爆棚，确实是一辆开上就让你爱不释手的车。 查看详情>>

林肯Z在内饰设计上可谓是给美系豪华“长脸”了，不只是因为三联屏所带来的现代科技感，更重要的是整个内饰空间的布局，屏幕下方一排按键式换挡按键让人眼前一亮，不过换挡操作的便利性可能不及怀挡式和机械挡把，有一定误操作的风险。空调出风口下方设计了一排空调控制的拨杆和常用功能的触摸按键，质感还不错。林肯Z 2.0T尊逸版也标配了 查看详情>>

LBX是雷克萨斯的小型跨界SUV，而“MORIZO RR”是由丰田汽车会长、赛车手身份的丰田章男亲自参与调校的高性能版本。它搭载1.6L直列3缸中冷涡轮增压发动机（G16E-GTS），最大亮点是： 查看详情>>

售价：7,300,000日元（约合人民币34万元，不含关税）。 查看详情>>

雷区很危险，防雷有妙招。日前，一份豪华车保值率数据引发了关注，在中国汽车流通协会发布的《2025年7月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯品牌保值率由6月的59.7%增至7月的60.7%，实现了保值率的环比增长。 查看详情>>

实际上，今年上半年披露的信息绝不是偶然，自2005年开始，雷克萨斯始终以高保值、高品质成为用户的“心头好”，而这个“好”还在继续。 查看详情>>

雷区很危险，防雷有妙招。日前，一份豪华车保值率数据引发了关注，在中国汽车流通协会发布的《2025年7月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯品牌保值率由6月的59.7%增至7月的60.7%，实现了保值率的环比增长。 查看详情>>

由于中国新能源汽车品牌认可度持续提升，叠加补贴政策向新能源汽车倾斜，以燃油车为主的进口车销量继续承压，6月销量较去年同期下滑10.1%，至4.88万辆，较5月份增长3.4%。上半年，进口车累计销量为27.7万辆，同比下滑14.5%。 查看详情>>

进口轿车市场中，6月销量前十的车型中有6款车型均实现增长。其中，雷克萨斯ES销量达到1.14万辆，同比增长8.8%，宝马4系销量为1807辆，同比增长10.6%，源于去年同期换代与新上市所致的低基数，叠加大幅降价促销的助推，奔驰CLE较去年同期增长1.1倍，销量为778辆。受产品力下滑及国产新能源车冲击，奔驰S级同比降 查看详情>>

6月进口SUV销量前十榜单中，雷克萨斯RX、雷克萨斯NX、保时捷Cayenne、路虎揽胜和丰田兰德酷路泽实现销量增长。其中，雷克萨斯RX以2920辆的销量成绩领跑进口SUV市场，因去年同期为上市初期基数较低，雷克萨斯NX本月增幅最大，达52.5%。在5款销量下滑车企中，沃尔沃XC90同比降幅最大，达33.7%。 查看详情>>

最后说一下大家都关心的动力，有一说一，2.0L自吸发动机这直觉都能感受到的肉，竟然还有人像我一样抱有期待。最大输出功率173马力，搭配“祖传”CVT变速箱，从起步到时速60km/h左右，深踩油门也很难感受到充沛的动力爆发，加速感很肉，即便驾驶模式切换到Sport模式，动力响应只是变得灵敏了些，但体感上还是“佛系为主”， 查看详情>>

在价格方面，如今通过北京多家雷克萨斯4S店走访了解到，2025款雷克萨斯ES 200臻享版目前优惠力度可观，指导价29.99万元，现金优惠8.7万元，加上3000元置换补贴，裸车价算下来差不多是个20.99万元（这里值得注意，全款和贷款优惠保持一致）。再加上1.9万元的购置税以及第一年的商业保险（9000元左右），落地 查看详情>>

至于空间，受限于不到5米的车身长度和不到2米9的轴距，雷克萨斯ES可以说是实打实的“伪中大型车”。结合实际体验来看，身高1米84的我将前排座椅调整到舒适的坐姿以后，切换到二排乘坐，腿部空间大概剩余2拳3指，这虽然比不过BBA那几位，但日常家用、带娃出行也是没问题的。而后备箱的容积也和竞品相差不多，有个454升，实用性中 查看详情>>

然而，在卷疯了的中国车市，一度要消失在主流视线的雷克萨斯却逆势上涨了。根据2025年进口车销量数据，雷克萨斯以超8.5万辆的销量稳居中国进口豪华车榜首位置，同时也是唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。 查看详情>>

首先，是雷克萨斯的燃油车稳得住。尽管一直以来，都有不少人吐槽其动力很“弱鸡”，智能配置上也比不上现在的国产品牌，整个车都透露出一种“平平无奇”的感觉，但至少从品牌价值上来看，雷克萨斯在一众豪车中还是很有名气的，再加上其省心、省油、舒适的标签，也注定会有不少消费者会为其买单。 查看详情>>

可这样的好日子，却在国产新能源汽车飞速发展后戛然而止。由于在动力性能、智能配置、省油省心等方面都没有什么优势，雷克萨斯的份额也被瓜分不少。从2022年起，该品牌在华出现下滑，当时年销量跌落到18.4万辆，同比下滑了超过16%。到了2023年和2024年，它的销量也几乎停滞不前。 查看详情>>

早在今年上海车展上，全新一代雷克萨斯ES就正式亮相，却也留下一个大大的质疑：它要等到2026年才正式上市。这份看似“拖沓”的时间规划，实则藏着品牌对中国市场的敬畏。“我们把预热周期从惯例的半年拉长到一年，只为多听中国消费者的反馈声音。”丰田中国品牌沟通部部长徐一鸣的回应道出了“拖沓”的真正原因。的确，中国是ES全球最大 查看详情>>

所谓的“纺锤消失”，实则是设计的升维。若从车顶俯瞰，纺锤形语言已从车头蔓延至整个车身，引擎罩的线条自然流淌至保险杠四角，勾勒出更低矮的视觉姿态。那条饱受争议的“虾线”腰线，在国际总工程师千足浩平眼中，是破解电动化难题的神来之笔——因电池布局而增厚的车身，在这条雕刻感十足的线条切割下，竟生出轻盈灵动的视觉魔法。它不是简单 查看详情>>

徐一鸣告诉记者，这场设计变革的幕后推手，正是丰田章男。多年前，正是他力排众议将纺锤形格栅推向世界，成就了雷克萨斯的设计经典；如今，也正是他带头打破自己曾经创造的经典。“全新一代ES是代表雷克萨斯未来电气化阵容的先锋力量”，品牌的定位早已揭示答案：当汽车迈入电动化时代，优雅需要全新的表达。 查看详情>>

至于在电池方面，雷克萨斯官方目前没有公布更多的信息，但笔者预测新车将可能会采用国产电池品牌。届时，新车的直接竞争对手将依然是宝马5系、奔驰E级等传统豪华轿车。 查看详情>>