马自达6 最新摘要

不过有些地方可能会有例外，比如一些路口监管比较严格，可能会有360度摄像头抓拍违章，或者是交警现场执勤，这时候如果你越线停车的话即使电子眼不抓拍，你也有概率会被交警或者360抓拍系统给逮到，所以我觉得在监管严格或者有交警执勤的路口如果你不小心越线停车了，如果不是开出去很远，那么倒回来会更稳妥。 查看详情>>

有人可能会有这样的疑惑：网上不都说越过停止线后不能倒车吗？因为越过停止线的时候就已经触发电子眼拍照了，此时停在原地电子眼不会继续拍。如果倒车的话就会触发电子眼继续拍照，反而会被判定为闯红灯。 查看详情>>

其中车牌照片是从其他照片里截取的，也就是说电子眼必须凑够前3个照片才能判定你闯红灯。你越过停止线后往后倒车并不是“继续前进”，所以第三张照片是取证不到的，自然不用担心被判定为闯红灯了。 查看详情>>

这款车型于20世纪60年代初推出，并于80年代停产，在《低俗小说》电影中以红色运动敞篷车的形象出现在荧幕上。后续，通用于1997年重新推出该车型，作为一款家用轿车，提供两种发动机选择：150马力的直列四缸发动机或155马力的V6发动机。 查看详情>>

随着A级轿车的停产，新款CLA将成为该系列的入门级车型。其他新车型将包括新一代GLA和GLB SUV以及小型G级轿车。当前一代奔驰A级将持续生产至 2026 年，它的停产将推动该品牌进一步向高端市场发展。 查看详情>>

奔驰A级车于2022年底在美国和加拿大停产，但在受益于中期更新后，但仍在包括欧洲、亚洲在内的其他市场销售。数据显示，这款车自2018年以来在中国的销量基本维持在四位数的水平，但仍在逐渐减少，2025年1月，其销量为807辆，2月份虽然销量有所回升，但也仅售出1302辆。 查看详情>>

销量下滑的残酷现实最终促使马自达做出停产决定。2023年，马自达6全球销量仅为4.2万辆，到了2024年，马自达6在日本本土的销量更是从2003年的2.5万辆锐减至2000辆，全球销量也进一步下滑至不足2.3万辆。从“弯道之王”变成了“销量惨王”，在成本的压力下，马自达不得不做出了停产马自达6的决定。 查看详情>>

马自达北美公司曾用三代父子出演Zoom-Zoom广告，将内燃机的声浪转化为跨代际的情感纽带。这种机械时代的浪漫叙事，在智能座舱的语音交互生态中逐渐失语。马自达6的停产，不仅是一款车的消失，更是驾驶纯粹主义的一次退场。正如它的绰号“东瀛宝马”所暗示的那样，马自达6代表的是一种对驾驶乐趣的执着追求，而这种追求在电动化、智能 查看详情>>

技术路线的坚守与代价成为马自达6发展历程中最鲜明的特征。与大多数竞争对手纷纷转向涡轮增压技术不同，马自达6始终坚持自然吸气发动机的策略，并不断精进其独有的创驰蓝天(SKYACTIV)技术。2023年，马自达6仍能将油耗控制在5.4L/百公里，这一数据对于一款自然吸气发动机的中型轿车而言堪称出色。然而，当比亚迪DM-i混 查看详情>>

值得一提的是，虽说福克斯和马自达6出自不同的汽车品牌，但它俩有一个共同特点，那就是它们是公认的具备操控乐趣的平民车型。以马自达6为例，从2002年东京车展的初代车型开始，每一代车型都在追求卓越的操控性能和不俗的驾驶乐趣，并且其凭借畅爽的驾驶体验，甚至被不少车迷亲切地称为“弯道之王”。 查看详情>>

可以说，保时捷Taycan、极氪001 FR等运动取向的电动车已经证明了，通过精心的设计和调校，电动汽车完全可以实现不亚于，甚至超越燃油车的驾驶乐趣。更残酷的是，对现在的新能源汽车来说，续航里程、智能座舱以及高阶智驾才是它们的主战场，而车辆的操控属性对新能源汽车来说，正在逐渐成为技术参数表的注脚。 查看详情>>

但现在，新能源汽车在性能上可谓是降维打击。具体来看，马自达6 2.3L版的售价曾高达20多万元，但最大输出功率只有163马力，零百加速时间快10秒；而同样追求驾驶乐趣的极氪007，也是20多万元的售价，零百加速时间可以达到3秒级。而且即便是以性能著称的福克斯RS，面对搭载了四电机分布式驱动的极氪001 FR版，也只能甘 查看详情>>

以2024年零售销量为例，长安马自达累计销量同比下滑14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆；马自达3 昂克赛拉次之，为29563辆；而马自达CX-50行也、马自达EZ-6、马自达CX-30销量均不足5千辆，分别为7337辆、3462辆、2462辆，在车市中并没有太多的热度。行业人士认为， 查看详情>>

马自达6的停产，它用23年时间证明，纯粹的驾驶乐趣可以超越工具属性，成为文化符号。但面对电动车3秒破百的加速性能，以及NOA驾驶辅助系统，传统车企必须重新定义"驾驶乐趣"。马自达押注转子发动机增程技术的选择充满冒险精神，但若不能解决充电网络和智能座舱的短板，恐难复制马6的传奇。经典车型的退场不应只是怀念，更应成为传统车 查看详情>>

此前，福特欧洲传播经理芬·托马森也在邮件中透露，福克斯将于今年11月正式停产。也就是说，这是继日产GT-R、福克斯后，近期宣布停产的第三款车型。 查看详情>>

作为马自达旗下经典车型，在此之前，马自达6已在全球多个市场宣布停售。今年1月，多家媒体报道称，马自达6系列车型将在销售完库存后在澳洲市场停产停售，并退出澳洲市场；2024年1月，马自达官方宣布，马自达6/阿特兹（Atenza）将于2024年4月在日本市场正式停售，且无后继车型。更在之前，马自达6已于2021年在北美市场 查看详情>>

作为日系品牌之一的马自达，虽然其在体量上比不上丰田、本田等头部车企，但在国内市场上也曾一度辉煌过。不过在电动化浪潮大环境下，马自达正面临市场份额不断被稀释的危机。以2024年零售销量为例，长安马自达累计销量同比下滑14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆；马自达3 昂克赛拉次之，为2956 查看详情>>

马自达6全球停产或也是马自达为新能源车型让路的一种选择，马自达急需推出更具市场竞争力的新车型。据了解，马自达计划在中国投资2000亿日元（约97.68亿人民币）发展新能源汽车产业，其中2025年至2027年将率先向中国市场投放包括代号J90K及J90K-REEV两款纯电车型；2028年至2030年正式导入纯电动汽车，向 查看详情>>

大家买经典燃油车的原因无外乎三点：技术、保值率高、情怀。但是我们慢慢发现，燃油车的这三点在新能源时代，逐渐失去了优势。 查看详情>>

福特CEO吉姆·法利更是直言：“低利润车型无法支撑研发投入。”如果车企不管利润只为情怀卖车，那么到时候停产的可能就不只是某一款车型，而是整个品牌。 查看详情>>