戈蓝 最新摘要

然而，引擎盖下的那一具2.0 V6发动机，则与如此凶狠的外观丝毫沾不上边。当年CEFIRO凭借着V6二字吸引了无数车主前来选购，戈蓝试图如法炮制，但却搭配了一具型号为6A12的2.0 V6引擎，这具引擎在上代戈蓝中就已经在使用，最大马力仅有133ps，在同级车中表现也只比丰田Corona Premio的128ps好一些 查看详情>>

尽管在舒适性配置上下了很多功夫，小改之后的戈蓝扮相依旧非常凶猛，所以销量也没有太大变化，在同级车中表现只能算平平。为了刺激销量增长，中华搬出来了原来用在菱帅上的老套路——推出特仕车。2000年4月，戈蓝的首款特仕车JAZZ正式上市，JAZZ以戈蓝原本较为平价的SEi次低配车型为蓝本，进一步升级配置而来，诉求为“敲醒灵魂 查看详情>>

1973年将主力引擎改为2.0升，1975年为了适应新法规在引擎上做了调整，1976年则进行最终小改款，同年12月地位由Galant Λ所取代。 查看详情>>

1999年，戈蓝首度进行小改款，主张以“HI-TOUCH”为诉求的人性化科技。在外观上主要将旧款的熏黑大灯改为更为透亮的晶钻大灯，并将速度·光感应大灯列为全车系的标准配置，下方进气口也由原本的菱形网状改为横条式，轮毂的样式则改成类似CEFIRO A32.5的那种饼状设计，除此之外其它则无太大变化。 查看详情>>

1999年，戈蓝首度进行小改款，主张以“HI-TOUCH”为诉求的人性化科技。在外观上主要将旧款的熏黑大灯改为更为透亮的晶钻大灯，并将速度·光感应大灯列为全车系的标准配置，下方进气口也由原本的菱形网状改为横条式，轮毂的样式则改成类似CEFIRO A32.5的那种饼状设计，除此之外其它则无太大变化。 查看详情>>

虽然双门车型的实用性比四门要低，不过在1980年代的日本却流行双门GT跑车，也就是四门轿车双门化的模式，此外，戈蓝GTO名气太大，让原厂不得不再设计出全新双门车，正因为如此才有戈蓝Λ的出现，但这款车堪称短命，从1980年问世到1983年就停产，然而实际上并非停产，而是由更像跑车的Starion担任后继车型，因为戈蓝Λ和 查看详情>>

初期Galant GTO搭载一具1.6 SOHC单化油器引擎，随后进化到双化油器，1970年底更推出脍炙人口的MR版，将高性能的DOHC列为标准配备，1688cc的排量能发挥115hp/6500rpm、15.2kgm/4500rpm功率，配合四速手动变速箱与945公斤的车体，极速超过200km/h，这也是日本同级最快车 查看详情>>

戈蓝Λ的车身尺寸为4570×1675×1355mm，与双生车Eterna Λ相当，两者间最大差异就在于水箱护罩、轮毂造型等细部修饰，轴距均为2530mm，因此可营造提供五名乘员不错的空间。内饰大走简单风格，但80年代所流行的跑车化可一点也不少，类桶型座椅、音响、空调等一应俱全，顶配甚至还能选配天窗。 查看详情>>

前面提到，戈蓝的运动化造型在同级一片高级化外观设计中独树一帜，十分个性，但在经历前期的销量骤增之后，后期销量则并未有明显突破。在经过考量之后，中华还是选择了追随高级化的潮流，如法炮制，将八代戈蓝做全面高级化包装。镀铬直瀑式中网、双色车身、晶钻大灯/尾灯、镜面抛光轮毂便放到了戈蓝身上，如此一来，八代戈蓝原有的凶猛造型变得 查看详情>>

虽然双门车型的实用性比四门要低，不过在1980年代的日本却流行双门GT跑车，也就是四门轿车双门化的模式，此外，戈蓝GTO名气太大，让原厂不得不再设计出全新双门车，正因为如此才有戈蓝Λ的出现，但这款车堪称短命，从1980年问世到1983年就停产，然而实际上并非停产，而是由更像跑车的Starion担任后继车型，因为戈蓝Λ和 查看详情>>

1998年5月23日，由中华生产的第八代Galant正式上市，以“极致科技，绝对房车”为主要诉求；戈蓝共有SEi和EXi两大车型、四种配置级别可供选择。而对于戈蓝来说，选在此时上市至少有两大优势。首先，中华为八代戈蓝搭载了一具2.0L V6发动机，此举能延续自家老大CEFIRO风度所带来的V6热度，借题发挥；另外，八代 查看详情>>

在行走系统上，中华更是做了巨大改善。不仅在悬挂上采用了上叉臂、下双连杆及三连杆附加防倾杆的设计（此段摘抄自当时杂志的试驾报告），减震器还搭载了同级车首创的EASS三段式可调减震系统，提供H（硬）、M（适中）、S（软）三种软硬度供调节，在最硬的模式有着同时期雅阁的优秀操控，而调到最软则有着和风度A33相媲美的舒适度。在结 查看详情>>

动力是大改款戈蓝的另一项重点诉求，先前车型所搭载的6A12引擎动力薄弱让诸多车主叫苦不迭，这次中华在改款时对动力做出了升级。不过，升级的办法不是更换新引擎，而是在原有6A12的基础上升级电脑控制系统，马力由133ps升级至142ps，再搭配重新设定齿比的手自一体变速箱，试图为这个“鸡蛋”找回一丝冲劲。 查看详情>>

然而，不论是强调运动化的外观还是找来大明星来助阵，实际效果却都不怎么样。这一时期的中型车主战场上，刚改款的风度A33与METROSTAR（蒙迪欧）打的不可开交，中间还杀出来一个CAMRY XV30，大家哪里有闲工夫去看戈蓝呢？眼看着库存又要堆积成山，中华见状再度请出特仕车的杀手锏——JAZZ特仕车再度复出。2003年6 查看详情>>

在行走系统上，中华更是做了巨大改善。不仅在悬挂上采用了上叉臂、下双连杆及三连杆附加防倾杆的设计（此段摘抄自当时杂志的试驾报告），减震器还搭载了同级车首创的EASS三段式可调减震系统，提供H（硬）、M（适中）、S（软）三种软硬度供调节，在最硬的模式有着同时期雅阁的优秀操控，而调到最软则有着和风度A33相媲美的舒适度。在结 查看详情>>

2002年，中华汽车再次对八代戈蓝进行改款，名为New Galant。在豪华化宣告失败后，这一次的改款重心重新放到运动化上，前脸以同时期的美规车型为蓝本修改，拿掉了难看的“猪鼻”，换上了原版的小号斜式直瀑中网，保险杠也回归正常设计，双色车身以及多余的镀铬装饰全数取消。同时，中华还对SEi车型进行调整，试图将SEi车型打 查看详情>>

这里的GTO，并不是自称伟大教师的鬼塚，而是三菱非常强悍的Galant GTO，首度出现是在1969年的东京车展，不过名称却是Galant GXT-1。 查看详情>>

1996年，第八代三菱Galant戈蓝正式诞生，三菱将其定位为“高密度运动轿车”。除了极具运动风格的外观设计之外，这台新车最大的亮点，便是搭载GDI直喷技术发动机的首度引入，这些闪光点为第八代戈蓝创造了不少话题，并一举夺得1997年日本年度风云车大奖。在许多爱好者眼中，这一代戈蓝便是最经典的那一代，凭借着它凶狠的扮相， 查看详情>>

戈蓝Λ的车身尺寸为4570×1675×1355mm，与双生车Eterna Λ相当，两者间最大差异就在于水箱护罩、轮毂造型等细部修饰，轴距均为2530mm，因此可营造提供五名乘员不错的空间。内饰大走简单风格，但80年代所流行的跑车化可一点也不少，类桶型座椅、音响、空调等一应俱全，顶配甚至还能选配天窗。 查看详情>>

2000年9月2日，奇奇怪怪的大改款八代戈蓝正式上市，或许是受到了豪华化包装的影响，在宣传上也不得不“以柔克刚”，广告语改为了“雅仕侠风”，与“绝对房车”相比温柔了太多。中华除了在外观上大费工夫之外，内饰也进行了大幅修改。双色内饰的色调由黑/米改为了更为柔和温馨的灰/米色，真皮座椅的造型也趋向舒适，核桃木纹饰板的范围也 查看详情>>