雨燕 最新摘要

“其实早在高中的时候我已经立了flag，就是上大学后一定要买台车玩改装。后面故事的发展自然就是水到渠成，那时候刚上大一，也就是2022年我买了台1.3L雨燕，并开始玩改装了。” 查看详情>>

“至于改装过程中比较需要花心思的地方，应该是前杠了吧，因为冠军版的车型当时卖得就不多，所以前杠拆车件也算是稀有品。而这条前杠是我在闲鱼蹲了两年才收到，收回来的时候是破破烂烂的，送去修复才有如今这般样子。” 查看详情>>

“行走部分，升级雅泛迪N715旋压轮毂，前轮配雷登R23黄标轮胎（205/50R15），后轮配卫途02R轮胎（195/50R15），同时还升级了Sawanini S64C六活塞卡钳，搭配282mm分体刹车盘，以及带鱼眼塔顶的AGT绞牙避震。” 查看详情>>

“一开始我只是支持我老公玩改装车，久而久之我也被种草了，就买这台05年出厂的手动挡铃木雨燕和他一起玩改装，同时这也是我人生中第一台属于自己的车。” 查看详情>>

于是，Ada为爱车升级了Monster前杠、战斗款后杠，同时还配上了轮眉小宽体以及双片抛边轮毂，让这台JDM小车呈现出更加与众不同的模样，意味着Ada爱车的第二阶段改装宣告完成。 查看详情>>

“接下来，这台雨燕就进行了全车翻新，外观喷上珍珠白车漆，并进行了一些基础改装。同时还升级了BFT气动避震搭配五辐大抛边轮毂，后轮用上倾角垫片弄出大倾角，再搭配一个巨型的碳纤维尾翼，这台车的初阶改装基本就完成了。” 查看详情>>

不过，在国内市场开始推出更大尺寸的汽车产品时，铃木并没有及时跟进，自 2012 年开始销量持续下跌，最终无奈退市。数据显示，2012 年长安铃木销量同比下滑 26.42% 至 17.00 万辆。此后，除了 2014 年实现销量同比增长外，长安铃木销量持续走低。2016 年长安铃木整体销量跌至 11.53 万辆，2017 查看详情>>

资料显示，铃木修出生于 1930 年 1 月 30 日，至今已有 94 岁高龄。1958 年铃木修加入铃木汽车，主要负责生产管理与经营策划等职务，1978 年出任铃木汽车社长（相当于总裁），2000 年出任铃木汽车会长（相当于董事长）。2015 年，铃木汽车因燃油经济性测试违规被曝光后，铃木修引咎辞去社长一职并接受降薪 查看详情>>

气动避震改装的“低趴范儿”已成为一种流行趋势，深受改装车迷的追捧。铃木雨燕改装AIRBFT气动避震的案例，再次证明了改装的力量和魅力。它让这款小车焕发出全新的风采，成为街头巷尾一道独特的风景线。 查看详情>>

改装后的雨燕，每一处细节都散发着改装文化的独特魅力。车身线条流畅，轮毂与车身的搭配相得益彰。车主们通过个性化的选择，如选用与车身颜色相匹配的轮毂和轮胎，使整车看起来更加协调、统一，进一步提升了雨燕的辨识度。这种低趴范儿不仅给视觉带来了强烈的冲击感，更充分展示了车主的个性与独到品味。 查看详情>>

气动避震改装的“低趴范儿”已成为一种流行趋势，深受改装车迷的追捧。铃木雨燕改装AIRBFT气动避震的案例，再次证明了改装的力量和魅力。它让这款小车焕发出全新的风采，成为街头巷尾一道独特的风景线。 查看详情>>

这次改装不仅是一次对铃木雨燕性能的全面升级，更是一次对改装文化的深度探索。它告诉我们，改装不仅仅是追求外观上的变化，更是对车辆性能和驾驶体验的综合考量。对于每一位热爱改装的车主来说，这都是一个值得借鉴和学习的经典案例。 查看详情>>

车主对改装细节的追求也毫不含糊。他们选择了与车身颜色相匹配的轮毂和轮胎，使整车看起来更加协调、统一。车身线条流畅，轮毂与车身的搭配相得益彰，每一处都散发着改装文化的独特魅力。这种低趴范儿不仅给视觉带来了强烈的冲击感，更充分展示了车主的个性与独到品味。 查看详情>>

蓄势待发 铃木雨燕改装AIRBFT气动避震案例；铃木雨燕，这款小巧精致的车型，在改装界中一直备受瞩目。最近，一款经过AIRBFT气动避震系统改装的雨燕，更是成为了改装界的新宠。 查看详情>>

上周，铃木在印度举行了Dzire新一代车型上市发布会，并同步开启了预订。现在，铃木已经公布了完整的价目表，并开始了网络预售。提醒一下，这款车型实质上是铃木雨燕五门掀背车的四门版本（新款五门车型去年底已经亮相）：在前两代中，这款轿车甚至被称为雨燕 Dzire。但从第三代开始，也就是2017年亮相的那一代，四门车型开始与原 查看详情>>

内饰方面，Dzire大体上沿用了掀背车的设计，只在细节上有所不同：例如，前面板的设计略有变化。基础配置包括14英寸的轮毂、卤素大灯、普通空调、六个安全气囊、ABS和EBD。预售版配置为15英寸的轮毂、LED大灯、气候控制、带7英寸平板的多媒体系统、智能手机无线充电。而顶配版本车型则配备了9英寸的触摸屏、全景摄像头、定速 查看详情>>

内饰方面，Dzire大体上沿用了掀背车的设计，只在细节上有所不同：例如，前面板的设计略有变化。基础配置包括14英寸的轮毂、卤素大灯、普通空调、六个安全气囊、ABS和EBD。预售版配置为15英寸的轮毂、LED大灯、气候控制、带7英寸平板的多媒体系统、智能手机无线充电。而顶配版本车型则配备了9英寸的触摸屏、全景摄像头、定速 查看详情>>

动力方面，新车将在欧洲市场提供三种版本，包括前置单电机版（高/低功率）和前后双电机版本。前置单电机低功率版有142马力，电池组容量为49kWh，高功率版有172马力，电池组容量为61kWh，两车扭矩均为190N·m。而前后双电机版的后轴额外增加了64马力的电机，总扭矩提升至300N·m，电池组容量为61kWh。 查看详情>>

动力方面，新车将在欧洲市场提供三种版本，包括前置单电机版（高/低功率）和前后双电机版本。前置单电机低功率版有142马力，电池组容量为49kWh，高功率版有172马力，电池组容量为61kWh，两车扭矩均为190N·m。而前后双电机版的后轴额外增加了64马力的电机，总扭矩提升至300N·m，电池组容量为61kWh。 查看详情>>

铃木eVitara在2023年推出了概念版，车身方正的线条给人留下了较深的印象，而未来丰田推出的姊妹款车型也会采用这种设计风格。铃木eVitara定位于小型SUV，车身尺寸长宽高分别为4275/1800/1636mm，轴距为2700mm。新车诞生于Heartect-e架构，该架构是由铃木现有的可扩展平台改进而来。 查看详情>>