迈凯伦W1 最新摘要

玛莎拉蒂这边带来全新车型MCPURA，新车外观延续了MC20的设计，并融入了与GT2 Stradale相同的设计语言，新车将提供硬顶Coupe和敞篷Cielo两种款式。 查看详情>>

动力部分，963 RSP搭载的混合动力V8系统仍保持标准赛车规格，内燃机为中置双涡轮增压4.6L V8引擎，系统最大功率约为680马力，匹配Xtrac七速序列式变速箱。 查看详情>>

动力方面，新车搭载前后双电机四驱系统，系统综合功率可达609马力，最大扭矩740牛·米，标准状态下0-100km/h加速时间为3.5秒；而在激活NGB模式后，输出功率可瞬间提升至650马力，峰值扭矩达到770牛·米，0-100km/h加速时间缩短至3.4秒。并匹配有耐力赛、漂移等模式。 查看详情>>

与另外两款四驱配置的新世代千匹油电超跑不同，为了坚持迈凯伦的 DNA：轻量化、极致操控与驾驶乐趣，W1 依旧维持中置传动/后轮驱动的配置，但是拥有先进电控系统与强大空力的 W1，只是换上 Pirelli P-Zero Winter 2 冬季性能胎而已，就在雪地里展现了亮眼的操控。 查看详情>>

原厂还表示，采插电式油电布局的 W1，所搭载的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,988c.c.) 与高效电动模块，不仅可提供 1,275 匹 (PS) 的综效最大马力和 1340牛.米之综效扭矩，且由静止加速至时速 100 公里仅需 2.7 秒、极速则可达 350 公里，并已通过低温环境的考验， 查看详情>>

到了 W1 这儿，迈凯伦把电动机挪到了变速箱离合器后面，而且这个 342 马力的电动机只负责偶数挡位。这是怎么做到的呢？迈凯伦的首席推进工程师理查德・杰克逊揭开了谜底。原来，电动机装在侧面、离合器后面，通过惰轮把动力传到一根轴上，这根轴在两根输入轴外面。一般双离合变速箱有两根同心轴，一根负责奇数挡，一根负责偶数挡，各有 查看详情>>

到了 W1 这儿，迈凯伦把电动机挪到了变速箱离合器后面，而且这个 342 马力的电动机只负责偶数挡位。这是怎么做到的呢？迈凯伦的首席推进工程师理查德・杰克逊揭开了谜底。原来，电动机装在侧面、离合器后面，通过惰轮把动力传到一根轴上，这根轴在两根输入轴外面。一般双离合变速箱有两根同心轴，一根负责奇数挡，一根负责偶数挡，各有 查看详情>>

在传统混动汽车里，电动机和内燃机的连接方式一般就两种：要么直接相连，要么中间加个断开装置，像单独的离合器，或者用变速箱的液力变矩器、离合器组。迈凯伦之前的混动车型，像 P1 和 Artura，电动机在变速箱双离合前面，发动机和电动机之间还有个离合器，断开它，电动机就能单独驱动车轮。Speedtail 的电动机也在变速箱 查看详情>>

P1问世十年后，迈凯伦推出了新的混合动力超跑W1，以及一套全新的混合动力系统，这套系统采用了新的理念来融合电力和内燃机动力。实际上，W1的混合动力系统与迈凯伦之前所做的任何系统都完全不同。 查看详情>>

迈凯伦动力系统首席工程师理查德·杰克逊表示，旧的扭矩补充方法让混合动力系统工作得太辛苦了。W1的理念是拥有一台发动机，尽管涡轮增压动力巨大，但仍然具有良好的瞬态响应，以及一个在需要时能提供巨大动力的混合动力系统。 查看详情>>

仅发动机本身的功率输出就达到916马力和664磅-英尺的扭矩，这或许并非巧合，它比P1的V8加混合动力系统的功率更大，扭矩相同。发动机内部也有很多精巧的设计。这是迈凯伦首款采用进气道喷射和直接喷射的双燃料发动机，也是首款采用空心钠填充进气门的发动机。更小的缸间距、等离子喷涂缸套和更短的链条驱动使迈凯伦能够整体缩小发动机 查看详情>>

由于迈凯伦在新能源转型方面步履蹒跚，未来公司盈利一直不乐观，结合连年亏损，本想趁着巴林主权财富基金进入可以在新车研发中有所突破，结果中东土豪不差钱，只想玩一次翻手为云覆手为雨的资金游戏，并不是真心要投资这款看起来已经江河日下的超跑品牌。 查看详情>>

由于迈凯伦研发、销量一直不被看好，在新的技术合作方面严重缺乏资金，使迈凯伦的跑车部门没有足够的资金开展研发，迈凯伦集团执行主席Paul Walsh表示，迈凯伦正在与一些潜在的合作伙伴讨论共享电动汽车技术的事宜，其中还包括一家中国车企。 查看详情>>

之前前法拉利首席技术官迈克尔·利特尔 曾担任迈凯伦首席执行官，他在2022年,主导了迈凯伦推出了混合动力型阿图拉跑车,原本想以这款混动跑车来恢复迈凯伦销量,为用户提供更经济实惠的选择,但新车问题多多，时隔一年迈凯伦不得不在2023年停止阿图拉的销售，目前迈凯伦可谓是青黄不接，公司也面临着从产品销售到研发的诸多问题，新股 查看详情>>

原本旗舰法拉利上的V12自吸并没有在F80身上出现，取而代之的是双涡轮增压V6混合动力。这可能有点让人失望，但事出有因：这120度的3.0升V6发动机是那个在勒芒24小时耐力赛里连续赢了两次的 499P用的民用版，还根据法拉利F1赛车的科技改进了发动机。这发动机比V12更紧凑、功率更强、还更轻，而且有一对电子涡轮增压器 查看详情>>

原本旗舰法拉利上的V12自吸并没有在F80身上出现，取而代之的是双涡轮增压V6混合动力。这可能有点让人失望，但事出有因：这120度的3.0升V6发动机是那个在勒芒24小时耐力赛里连续赢了两次的 499P用的民用版，还根据法拉利F1赛车的科技改进了发动机。这发动机比V12更紧凑、功率更强、还更轻，而且有一对电子涡轮增压器 查看详情>>

不知道为什么，现在汽车的外观设计越来越极端化，哪怕是这种级别的车，也很难制造出那种美轮美奂的外观。走在街上，你看到它，只会觉得它扎眼，觉得它贵。但你但凡多看几眼以前黄金年代的产品，你一定不会觉得它好看。如果马力廉价的代价，是车辆外观的倒退，那这应该是最可悲的事。 查看详情>>

值得一提的是，新车售价高达200万英镑，全球限量发售399辆，且在新车发布前所有车辆已全部预订完毕。外观则是极致空气动力学的体现，车头宽大低矮且配备主动式扰流翼片，侧面能看出新车采用了迈凯伦Aerocell碳纤维单体结构座舱、双五辐轮圈以及夸张的鸥翼车门，回头率直接拉满，尾部除了大尺寸进气口外，还配备了大尺寸的后扩散器 查看详情>>

值得一提的是，新车售价高达200万英镑，全球限量发售399辆，且在新车发布前所有车辆已全部预订完毕。外观则是极致空气动力学的体现，车头宽大低矮且配备主动式扰流翼片，侧面能看出新车采用了迈凯伦Aerocell碳纤维单体结构座舱、双五辐轮圈以及夸张的鸥翼车门，回头率直接拉满，尾部除了大尺寸进气口外，还配备了大尺寸的后扩散器 查看详情>>

虽然名气不如法拉利等超跑品牌，但阿斯顿·马丁这些年发布的神车也不少，比如ONE-77、Vulcan、valhalla、Valkyrie以及刚刚在国内公布价格的Valiant，后者全球限量38辆，在国内的配额极其有限，且售价高达3052.5万元，将于明年第一季度正式交付。 查看详情>>