蔚来ET9 悬架最新摘要

传统的被动或者半主动悬架，仅能在悬架被压缩或拉伸时起到「阻碍」作用，但无法「消除」悬架的运动。而全主动悬架打破了悬架工作状态与出力的关联，可以做到无论悬架处于什么状态，都可主动发力进行车身的控制。例如在飞坡场景中，ET9通过主动提供始终与悬架运动方向相反的力，来确保车身姿态平稳，抑制车身运动，使车辆如同被无形巨掌承托般 查看详情>>

同时，今年也是蔚来的技术大年。ET9有 17 项全球领先的首发技术，比如天行底盘、全主动悬架、全主动液压集成悬架、线控转向等等，而这些技术会以用户价值呈现，从而提升销量。 查看详情>>

在悬架结构设计上，ET9采用前五连杆独立悬架与后H-Arm多连杆独立悬架，前悬架的五连杆双球头结构优化驾驶精准性与舒适性，后悬架大量使用铝制件与先进工艺，提升操控响应与安全性能，多处液压衬套有效化解路面冲击，保障行驶舒适性。 查看详情>>

至此，蔚来开始深度整合ClearMotion，进行技术选型、资金投入、本地化改进，实现了全主动悬架技术的突破。这个过程充满挑战。液压主动悬架响应速度需达到1毫秒，是传统CDC减震器的60倍，这对控制算法和硬件精度提出极高要求。蔚来工程师团队进行了17个月调试，甚至将高铁轨道平顺性检测技术引入路谱采集。最终，他们成功将减 查看详情>>

所以，香槟塔模式更大的意义是便于人们增加对全主动悬架产品特性和能力的理解。这种能力一方面可以有实际应用，比如完全可以未来应用在过地下车库低速减速带的工况，消除震动后宝宝的安睡是不是就可以不受打扰？另外这种能力体现在日常正常的驾驶中，相比普通“空气悬架+CDC可变阻尼悬架”更好的表现。 查看详情>>

除此之外，该悬架还可以配合电影实现5D体感，这个主动悬架的调节肯定是目前调节度最自由最实时的一套悬架了接近于玩游戏的感觉玩悬架了，看后期自由度能做到多高。 查看详情>>

而这套全主动悬架系统，只是天行底盘的其中一部分。作为目前全球唯一的将三大核心硬件系统集成在一起的全线控智能底盘，天行底盘由全主动悬架、线控转向和后轮转向三大核心硬件构成。得益于线控转向的加入，蔚来ET9能够在智能驾驶和停车状态下，将方向盘向内收缩，以有效地释放驾驶员的腿部空间。同时，在低速泊车、掉头等场景下，配合最大转 查看详情>>

另外ET9还配备了天行智能底盘系统，这是一套液压全主动悬架系统，能够在1毫秒的时间里完成信息读取识别和动作执行，或者说能够每秒调节悬架软硬1000次。基于这套主动悬架系统，ET9不仅在行驶中能改善舒适性，也能提升弯道操控的支撑力，甚至可以通过它的演示系统，实现静止状态下，为驾驶者模拟不同路况下，开启和关闭天行底盘的区别 查看详情>>

至于动力方面，得益于NT3.0平台打造，蔚来ET9采用全域900V高压架构，搭载前180kW、后340kW双电机，系统综合功率520kW（707马力），匹配容量为100kWh的电池组，最高续航里程650km，并支持5分钟补能255km，换电也仅需3分钟。此外蔚来ET9还将搭载天行全主动悬架、后轮转向等功能，带来平稳、舒 查看详情>>

有资深汽车从业人员指出，迈巴赫S级想要到达蔚来ET9这样的视觉效果，主要有两方面工作需要准备：第一，对车辆的悬架进行偏软的舒适设定，这样就能更好地过滤掉路面的震动。如果悬架被设定为偏硬的运动模式，就会出现直接“硬杠”减速带的情况。简单的设定，带来的乘坐体验是完全不同的。第二，迈巴赫S级全系并没有标配梅赛德斯-奔驰引以为 查看详情>>

蔚来ET9是国产车中第一个应用主动悬架这项技术的，其核心优势在于极大提升了对车辆启动、行驶、制动各环节中的车身控制能力。 查看详情>>

全主动悬架给ET9带来的平顺性，从视觉上就大幅超过了奔驰等同级别车型的空气悬架，而且反应极快，不像空悬那样需要充放气时间，因此在体验上达到了相当的高度；它也是全球首个在量产车上安装的液压悬架。所以，中国的豪华车，要直接越过空悬时代，进入液压悬架时代了吗？ 查看详情>>

这项技术的核心信息有三点：1、这家名为ClearMotion的美国科技公司，继承的确实是bose之前的主动悬架技术，但通过算力和电机解决了笨重和耗能的问题。2、这家公司的投资人之一就是蔚来，当他还默默无闻的时候，蔚来是这家公司多轮投资人，并且已经将这家美国公司的核心技术放到中国常熟开始批量生产。3、这项主动悬架技术通过 查看详情>>

蔚来ET9过密集减速带几乎毫无颠簸的原因，在天行智能底盘上，其中的全主动悬架和4D舒适领航功能，能够瞬间将起伏化解，连车内搭好的积木都毫发无损。 查看详情>>

这项让迈巴赫都黯然失色的黑科技，源自一家名为Clear Motion的公司。他们耗费数年心血研发的主动悬架系统，能够通过传感器实时感知路面变化和车辆运动状态，并迅速调整车辆悬架，从而最大程度地减少车身晃动、俯仰和侧倾，带来极致的平稳乘坐体验。即使在连续的减速带或坑洼路面上，也能保持车身的平稳，如同行驶在平地上一般。 查看详情>>

依托天行全主动悬架，ET9 改变了行政轿车的驾驶体验，更在乘坐方面实现了突破式的颠覆与创新。将全主动悬架与蔚来自研的 4D AI 底盘技术进行了组合应用，带来如同平流层巡航般的舒适体验。 查看详情>>

数字架构+自研芯片，“有芯有魂”就是ET9所有技术的地基。没有数字架构，就实现不了线控转向、全主动悬架等许多创新技术，更不能让所有功能都安全可靠的运行。另外，全球目前只有蔚来ET9和特斯拉Cybertruck使用了真正的全数字架构。 查看详情>>

至于动力方面，蔚来ET9将搭载前后双电机四驱系统，最大功率分别为180kW、340kW，系统综合功率520kW（707马力），匹配容量为120kWh的自研46105圆柱电池，并采用全域900V高压架构，充电功率高达600kW，5分钟可补充255km续航，换电也仅需3分钟。此外还将搭载天行全主动悬架、后轮转向等功能。而根 查看详情>>

蔚来ET9搭载的天行智能底盘，采用全球首个集成式液压全主动悬架，把减震器和主动式悬架电驱单元高度集成。 查看详情>>

官方资料显示，该系统搭载的“天行全主动悬架”，首次将减振器和主动式悬架电驱单元高度集成，在结合智能感知系统后，预测路面和车周情况，并在1毫秒内完成悬架调节，从而在起伏路面实现如履平地的行驶体验。 查看详情>>