乐道纯电轿车 最新摘要

根据媒体报道，阿尔卑斯首款车将采用蔚来自研的智驾芯片。蔚来自研的磷酸猛铁锂电池和4680 电池，也将供应蔚来和阿尔卑斯品牌。今年的一次与投资人的交流会上，李斌表示，阿尔卑斯品牌车型数量大概是蔚来的一半，主力车型的销售目标为月销5万辆。 查看详情>>

我们从直播中可以窥探一些“乐道”新车的一些细节，从空间来看，在副驾驶座椅调整到靠近B柱前端时，身高180cm的李斌可获得超过两拳的腿部空间，同时其后排头部空间也没有太大的问题。根据此前消息，新车将会基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发，其电池包相比蔚来现有电池包更薄，从而带来更多的座舱空间。 查看详情>>

我们从直播中可以窥探一些“乐道”新车的一些细节，从空间来看，在副驾驶座椅调整到靠近B柱前端时，身高180cm的李斌可获得超过两拳的腿部空间，同时其后排头部空间也没有太大的问题。根据此前消息，新车将会基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发，其电池包相比蔚来现有电池包更薄，从而带来更多的座舱空间。 查看详情>>

电池部分，新车将会基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，官方给该车规划了60kWh和90kWh两种电池容量版本，可兼容目前蔚来的第三代换电站。第四代换电站则可兼容两个品牌，不过需要等到今年4月才会开始布局。电机部分，新车将会采用蔚来自产自研的新一代电机，考虑到“乐道”品牌的定位，预计该车不会像蔚来品牌一样标配双电机 查看详情>>

蔚来认为，要实现长寿命电池的科学路径，是电池本征研发与运营创新的结合。通过技术研发和独特的换电运营，蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，可实现电池使用12年后依然拥有80%健康度。 查看详情>>

据了解，蔚来还为二手车经销商提供了BaaS二手车的激励措施，以促进BaaS二手车的流通，提升BaaS二手车的保值率，保障BaaS用户的利益。 查看详情>>

蔚来认为，要实现长寿命电池的科学路径，是电池本征研发与运营创新的结合。通过技术研发和独特的换电运营，蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，可实现电池使用12年后依然拥有80%健康度。 查看详情>>

阿尔卑斯两款新车定位分别是轿车和SUV，其中代号“DOM”的SUV车型，虽说覆盖有大量伪装，但还是能看出轮廓类似EC6，同样采用了溜背式设计，整体年轻运动，还能降低风阻。从细节来看，新车没有搭载激光雷达，挡风玻璃上方应该是配备了双目摄像头，但并不代表不支持高阶辅助驾驶，据说新车是用了类似特斯拉的“纯视觉方案”，才降低成 查看详情>>

车市竞争越发激烈，过去价格保持坚挺的蔚来也开始了“以价换量”，比如蔚来ES6，公开消息显示优惠力度超过了2万。通过优惠，蔚来的确有所增长，去年12月销量18012辆，1月也达到了10032辆，还算不错，但距离月销量破2万仍有较大差距。再看当初“蔚小理”中的理想，月销基本保持在3万辆以上，后起之秀问界仅为问界M7一款车型 查看详情>>

阿尔卑斯轿车谍照也已曝光，新车造型和ET7有异曲同工之妙，整体造型优雅修长，尾部也是独特的掀背设计，一是保障乘坐空间和储物空间，二是掀背式尾门开启时确实会更酷。尺寸方面，结合20万左右的定价来看，应该和比亚迪汉、极氪007等车型相当。另外，新车同样没有搭载激光雷达，预计也是纯视觉方案。 查看详情>>

2023年的低迷销量似乎挫了一下李斌的锐气，全年共交付16万辆车，仅完成了销量目标的约65%。于是，2024年调低了销量目标，定在了23万辆，月均不足2万辆；尽管年度目标是下调了，但走量的决心是不变的，毕竟销量起来了，就算遇到什么经济危机，也具备良好的抗风险能力。 查看详情>>

蔚来汽车的打法不同于以往“传统的思维”——由下而上，它的战略更像是特斯拉的思路：凭借技术打造高端的车型，树立豪华的形象，待站稳高端局之后再向下延伸，开拓更多的细分市场，如采用大众集团的思路——“奥迪-大众-斯科达”组成运营路线，以10万、20万、30万为品牌定位分层。 查看详情>>

“萤火虫”定位年轻、运动、时尚，旗下的车型主打售价亲民路线。日前，网上曝光了一组意思“萤火虫”品牌首款车型的谍照，预计新车将定位小型电动车或SUV，尽管被伪装材料包裹起来，但让能看出它圆润的造型轮廓；尾部同样饱满，透过伪装包裹可以隐约看到尾灯的设计，灯腔内部结构较为复杂，点亮后的视觉效果不错。 查看详情>>

目前，蔚来品牌的主力车型仍是8款车型，价格区间在30万元-60万元，2023 年共交付了 16 万辆，同比增长30.7%。李斌表示，阿尔卑斯将作为面向大众市场的产品，扛起更高的销量目标，可以看出是寄予了比较高的期望的。而子品牌能否成为蔚来销量的转折点，我们也将拭目以待。 查看详情>>

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾透露，“阿尔卑斯”是蔚来公司的内部项目代号，并非品牌名字。据悉NT 3.0平台的首款产品将归属于阿尔卑斯下，作为新品牌的首发车型，将于2024年下半年上市。 查看详情>>

知情人士再受访时表示，阿尔卑斯首款车型将是一款轿车，搭载在新车上的单电机采用蔚来自研自产的新一代电机，主要出于尺寸和成本优化的考量。 除单电机外，蔚来下一代技术平台NT3也将在阿尔卑斯首款新车上搭载，NT3将打造800V高压架构，进一步提升换电和超快充的补能体验。 查看详情>>

阿尔卑斯首款车型的电池包主要规划了两个版本，约为60kWh和90kWh。新的电池包尺寸将在现在的第三代换电站中兼容，但厚度上会变薄，可以为车辆座舱腾出更多空间。 查看详情>>

此外，有消息指出蔚来全新子品牌已经施行了开放的动力电池采购策略，包括与中创新航和比亚迪弗迪电池等确定了电池供应合作，同时还在与亿纬锂能、蜂巢能源等公司进行接洽。 查看详情>>

此前，网路上曝光了阿尔卑斯疑似首款车型路试谍照。由于全车被厚重的位置所层层包裹，所以我们很难一探新车的面容，不过隆起的车头看上去十分厚重，也让我们对于其造型充满了期待。此外，通过尾部的车型轮廓，我们预计新车或是一款两厢版车型。 查看详情>>

5万台，这是今天特斯拉和比亚迪才拥有的成绩，数据显示，7月特斯拉中国销量为6.42万辆（包含出口），比亚迪宋系列7月销量达到了5.12万辆。理想的状态下，如果靠低成本的造车优势，月销5万台的规模，那么似乎可以撑起蔚来的毛利率表现。虽然蔚来的整车毛利率曾高达20%，但，到了今年，销量不及预期以及研发投入增加，蔚来的整车毛 查看详情>>