英仕派 e:PHEV 最新摘要

智能驾驶辅助系统同样出色，通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，可以实现360度全方位周围感应，有效覆盖驾驶中的视觉盲区。在实际驾驶中，在一般道路十字路口左转或右转时，若检测到车辆或行人存在碰撞风险，会及时启动制动系统，避免碰撞或减少伤害。车道变更时碰撞抑制功能，能帮助驾驶者避免变更车道时与相邻车道后方接近车辆发生碰撞， 查看详情>>

来到车尾，两侧尾灯采用运动风格的分体式设计，“L”形灯带点亮后辨识度也是挺高的，周围还有黑色饰条进行了点缀，增强了车尾层次感。小尺寸扰流板搭配底部黑化的扩散器，为车尾增添强烈运动感，“PHEV”尾标则清晰表明其插混车型身份。整体车尾设计简洁而富有力量感，与前脸和侧身的风格相呼应，增加了车型的整体感。 查看详情>>

坐进2023款英仕派PHEV车内，能明显感受到舒适与科技相融合的内饰氛围。车内整体布局采用本田的家族式设计风格，简约又不失大气，中控台运用了较多的软性材质进行了包裹，在视觉感受上也提升了内饰的质感，部分区域还加入木纹饰板进行点缀装饰，在视觉感受上也为车内增添了一定的豪华感。中控部分，12.3英寸的中控屏为车内增添了一定 查看详情>>

舒适性配置方面，英仕派e：PHEV表现的还是比较不错的。自动空调能够根据车内温度自动调节风速和温度，为驾乘者营造出一个比较舒适的车内环境。车内还配备了后排出风口，照顾到了后排乘客的感受，让后排乘客也能享受到舒适的温度。座椅加热功能在冬天也是比较的实用，能够快速提升座椅温度，让驾驶者在寒冷的天气里也能感受到温暖。此外，该 查看详情>>

在动力方面，2023款英仕派PHEV搭载了一台2.0L发动机与电动机，这套动力系统在保证强劲动力输出的同时，还兼顾了出色的燃油经济性，真正做到了“高能低耗”。当电量充足时，切换到纯电模式，车辆的起步也可以比较的安静、迅速，不会感受到明显的顿挫感，动力输出线性且平稳，就像驾驶一辆纯电动车一样，静谧性的表现也是比较不错的。 查看详情>>

作为本田旗下一款插混B级车，2023款英仕派e：PHEV凭借运动+科技双buff成功出圈。造型的设计也是比较的前卫时尚，舒适性配置也是比较出色的，主动降噪+BOSE音响等越级配置，让它在20万级插混市场具有较高的竞争力，那么我们就来看看它在家用车市场中具有怎样的产品力吧。 查看详情>>

除此之外，不得不提的是Honda SENSING 360+系统，搭载5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达、前置摄像头水平视角扩大到100°，雷达精度大幅度提升，感知能力全面升级，能够实时捕捉车辆周围的每一丝动静，让驾驶判断更加精准无误。无论是在繁华喧嚣的城市街道，还是在畅通无阻的高速公路，Honda SENSING 3 查看详情>>

丰富的智能化配置也是提升家庭出行舒适度和幸福感的关键所在。全新英仕派搭载的全新升级的Honda CONNECT 4.0，带来了智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能。导航方面升级百度导航，打通导航技术节点，带来实景导航和AI智能推荐等全新安全辅助功能；语音识别方面，采用科大讯飞语音 查看详情>>

现在的汽车市场，产品同质化严重，竞争呈现白热化。唯有真正站在消费者的角度，满足消费者的各种出行场景，带给消费者愉悦省心和安全出行体验的汽车产品，才能真正得到消费者的认可和选择。 查看详情>>

这背后，离不开强电智混双电机混合动力系统的赋能。采用双电机电驱动，提供纯电、混动和发动机直驱三种模式，在动力控制算法的精准调配下，两电机在不同工况下发挥各自优势，任何速度范围都能保持高效输出，提供足够扭矩和功率。 查看详情>>

面对冲击，有的合资品牌All in纯电，大规模投入后，似乎还是难以匹敌先发优势的自主品牌。有的对新能源转型不以为然，仍靠着传统燃油车的“自留地”甚至油改电车型去试探，结果却是连自己原本稳固的燃油车市场也逐渐被蚕食。 查看详情>>

尤其是2013年那款划时代的初代i-MMD混合动力系统，它以小排量发动机搭配高性能电机，巧妙实现了“电驱为主，燃油为辅”的革命性转变，这一设计理念，甚至深刻影响了后续混合动力技术的发展路径，成为学习的典范。 查看详情>>

然而，其实在混动市场中，有这么一位既能带来畅快驾驶体验，又省钱的存在，它就是“多快好省”的东风本田强电智混。 查看详情>>

很多人都说，开过纯电车型之后就再也回不去了。那么纯电车有什么魔力？其实很简单，我个人总结下来就是两个方面，快和省。由于电机的特性，只要你踩下电门的那一瞬间，车辆就可以输出全部功率，那种畅快凌漓的加速体验，和以往燃油车需要换挡、需要保持在发动机最大输出区间有着本质上的区别。加上现在充电的电价很低，折合下来每公里的花销就是 查看详情>>

很多人都说，开过纯电车型之后就再也回不去了。那么纯电车有什么魔力？其实很简单，我个人总结下来就是两个方面，快和省。由于电机的特性，只要你踩下电门的那一瞬间，车辆就可以输出全部功率，那种畅快凌漓的加速体验，和以往燃油车需要换挡、需要保持在发动机最大输出区间有着本质上的区别。加上现在充电的电价很低，折合下来每公里的花销就是 查看详情>>

从日产汽车发布的最新数据来看，今年11月份其在中国市场的乘用车和轻型商用车销量为6.35万辆，相比去年同期减少15.1%；今年前11个月，日产汽车在中国市场累计销量超62辆，相比去年同期下滑10.5%。 查看详情>>

伴随着汽车新四化趋势的加速，合资品牌处境堪忧。面对来势汹汹的新能源浪潮，不甘示弱的日系品牌也开始酝酿“反击”了。 查看详情>>

相较于中国车企在新能源领域的风生水起，日系品牌的日子就不好过了。眼看燃油车前景渺茫，而新能源市场份额又被对手瓜分，日系品牌自然也不会坐以待毙。 查看详情>>

试驾的这台英仕派e:PHEV，虽然不是本田引以为傲的VETC技术加持的涡轮增压动力，但2.0L阿特金森循环发动机+双电机依旧能带来澎湃、强劲的动力输出。135kW、335N·m的电机参数，赋予了英仕派e:PHEV驾驶者一个雄厚的底气，无论是红绿灯下“争分夺秒”，还是高速上变道超车，动力都是一踩都有，且整个过程相当干脆， 查看详情>>

试驾的这台英仕派e:PHEV，虽然不是本田引以为傲的VETC技术加持的涡轮增压动力，但2.0L阿特金森循环发动机+双电机依旧能带来澎湃、强劲的动力输出。135kW、335N·m的电机参数，赋予了英仕派e:PHEV驾驶者一个雄厚的底气，无论是红绿灯下“争分夺秒”，还是高速上变道超车，动力都是一踩都有，且整个过程相当干脆， 查看详情>>