坦克400新能源 最新摘要

在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪声，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。 查看详情>>

在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪声，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。 查看详情>>

后备厢方面，从实测数据来看，理想L7在三项测试中的成绩都领先于另外三款车型，特别是后备厢最大宽度方面，优势较为明显。坦克400 Hi4-T是本次对比中唯一采用侧开式尾门的车型，虽然十分符合其硬派SUV的定位，但是后备厢开口面积相对较小。 查看详情>>

四驱系统的可玩性，自然也是这台车的重头戏。由于这是一台城市版的车型，使用的是EMOD适时四驱系统，中央差速器使用的是多片离合，所以并没有越野版上的强制锁死中差的功能。另外前轴的差速锁也需要选装。但是它依然保留了四驱高速挡、四驱低速挡、极小半径转弯（即“坦克掉头”）、陡坡缓降、蠕行模式等功能，中差也有通过电控压紧中差离合 查看详情>>

归结起来，这台坦克400 Hi4-T，给人的感觉更像是一台燃油越野车，多出的新能源部分，更多像是在兼顾日常短途行驶的节能需求，骨子里设定的用车方式依然和传统的燃油越野车无疑。 查看详情>>

仪表盘主题的切换方式比较奇怪：通过按下VIEW键（右侧下排的中间按键），来将多媒体的操作键变成仪表主题的四向切换键，上手会有一点难度。仪表界面有四种不同的主题，不过最实用的还是导航主题。个人感觉仪表界面的设计有点复杂了，可以通过尽可能直接显示数据信息、减少主题卡片的页数等方式简化一下。 查看详情>>

日前，工信部曝光了新款坦克400 Hi4-T/Hi4-Z的续航及电池信息。 查看详情>>

最后是定价，参考坦克500Hi4-Z价格比坦克500Hi4-T版本贵了3万元左右，坦克400 Hi4-Z价格或突破30万元，带来的是更长的纯电续航和更智能的用车体验。 查看详情>>

匹配容量为59.05kWh的电池组，纯电续航200km，亏电油耗8.3L。 查看详情>>

从长城Hi4技术体系的布局，我们可以窥见新能源越野的发展趋势。一方面，机械四驱与电驱动的融合将成为主流，Hi4-T的“燃油+电机+机械四驱”模式，为硬派越野的电动化提供了可行路径；另一方面，智能化与越野性能的结合将成为新的竞争焦点，Hi4-Z在能量管理、智能四驱控制等方面的技术积累，预示着未来越野车辆将具备更精准的动力 查看详情>>

将Hi4-T比作“越野界的全能运动员”十分贴切。2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱的动力组合，搭配中央传动轴与三把硬锁的机械配置，几乎是民用硬派越野车的“顶配标准”。这种架构的核心优势在于：发动机与电机的动力可通过机械四驱系统实现刚性连接，在攀爬、泥泞等极限场景中，能确保动力100%传递至车轮，避免了纯电四驱可能 查看详情>>

在越野性能上，Hi4-Z采用的迪翁五连杆后悬架与“真4L”模式颇具亮点。迪翁结构通过独立摆臂设计，既能提升公路行驶的舒适性，又能在非铺装路面提供更好的车轮循迹性；而扭矩放大20倍的4L模式，虽不及Hi4-T的机械四驱那般“暴力”，却足以应对90%的中轻度越野场景。这种“城市性能优先，兼顾越野需求”的定位，精准击中了那些 查看详情>>

智能驾驶辅助要有什么说什么、做什么说什么，不“秀”做不到的；智能驾驶是为了用户的安全而生的，不是为了搞噱头而生的。对于智能驾驶辅助，魏建军和他所带领的长城汽车是为数不多一早就把“辅助”摆在“智能”前面、把“安全”摆在“炫酷”前面的车企。 查看详情>>

当消费者用更少的成本购买到了一台关键配置偷工减料危及生命安全、附加配置减配体验差劲的车时，究竟是赚了还是亏了？ 查看详情>>

当消费者用更少的成本购买到了一台关键配置偷工减料危及生命安全、附加配置减配体验差劲的车时，究竟是赚了还是亏了？ 查看详情>>

目前，比亚迪在新能源汽车市场销量领先，2024年销量突破200万辆，同比增长超70%。而长城汽车在新能源汽车销量上与比亚迪存在一定差距。在市场竞争愈发激烈的当下，车企之间的竞争不仅体现在产品和技术上，舆论层面的博弈也备受关注。此次双方言论交锋，也反映出中国新能源汽车行业竞争的激烈程度，未来行业发展走向如何，值得持续关注 查看详情>>

魏建军此次采访中的言论主要涉及两个方面。一方面，他指出汽车产业已出现类似“恒大”的潜在风险，部分主机厂过于追求市值与股价，忽视商业基本逻辑，新车大幅降价却还保证质量的情况是不可能的，行业不能过度被资本裹挟。另一方面，他旧事重提，谈到长城举报比亚迪“常压油箱”事件，表示相关部门已成立联合调查组，“一定会有公正的处理”，还 查看详情>>

事实上，长城与比亚迪的“摩擦”由来已久。2023年5月，长城汽车举报比亚迪“常压油箱”事件曾引发行业震动。长城公开指控比亚迪部分车型涉嫌蒸发污染物排放不达标，比亚迪则坚称产品符合国家标准，认为长城送检车辆状态不符合国标要求，检测报告无效。 查看详情>>

车质网近期公布了一季度新能源中大型及大型SUV（插混及增程式车型）质量排行榜（以下简称“质量榜”）。这份排行榜以车质网的投诉大数据平台为依托，综合投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度对市场中的各车型进行评分，分数越低质量越好，排名越高。 查看详情>>

增程式车型由于结构相对简单，理论上比插混车故障率更低。但从榜单的评分来看，即便在面对复杂路况的越野车型上，插混车型的质量也不见得比增程式车型差。 查看详情>>