搭载了英伟达 Drive Orin辅助驾驶芯片，芯片总算力高达1016TOPS。可能光说数据大家感知不到，我们可以对比一下目前市面上几款热度比较高的电动车芯片算力。极氪001芯片总算力48TOPS，特斯拉Model Y芯片总算力144TOPS，小鹏P5芯片总算力30TOPS。你也不用记得芯片算力大会有什么优点，你只需要记得算力越大越厉害就行。
有了这么多的硬件支持，蔚来的这套NAD自动驾驶辅助能够实现部分城区道路，封闭高速道路的自动驾驶，低速和泊车自动驾驶等等功能，远比市面上那些L2级别的辅助驾驶功能强大的多。当然这套自动驾驶也需要选装，价格为680块钱一个月。
从蔚来ET7的配置和价格差异上，我们能够明显感觉到这台车和传统燃油车走的不是一条路。车辆的基础配置，舒适化配置全系标配，电机也不做差异化，同样是全系标配，并且自动驾驶的硬件全部给你预埋好。后续需要你掏钱的地方，除了个性化选装就是软件服务，而特斯拉也是这么干的。
反观传统品牌造的一些电动车，还在走燃油车的那种老套路。一个车型分好多个版本，配置做差异化，动力做差异化，材料做差异化，用这些东西来区分高低配车型。比如低配车型用单电机，高配车型用双电机，低配车型手动座椅，高配车型电动座椅，低配车型小屏幕，高配车型大屏幕，低配车型普通座椅，高配车型真皮打孔座椅，用这些东西来营造所谓的豪华感。
还有就是像蔚来，特斯拉这种电动车和传统品牌造的电动车有两点最大的不同。第一点就是车机的流畅度和智能化，传统品牌电动车的车机和特斯拉，蔚来，理想完全不在一个等级，智不智能咱先不说，就那个运行速度都不敢恭维，具体是哪家咱就不点名了。第二就是在自动驾驶方面，很多传统品牌的电动车还停留在L2级别的驾驶辅助层面，它和燃油车唯一的区别可能也就是电池了。