但车主并不知道为什么保养费用会突然上涨，他们并没有从任何官方渠道事先得知相关消息，甚至是在网上看别人发帖，才知道自己的保养费用也涨了。
这就好像员工在家休息，结果在网上刷到了公司对自己的解雇声明，然后才收到了HR发来的解雇邮件，这换谁心里也不舒服啊。
此外，比亚迪还有着严苛的三电质保条款，其中一条就是必须在店内保养，否则三电将不予质保。这点也让部分车主觉得自己是待宰割的羔羊
但其实比亚迪这么做是有其商业考虑的，且听黑马分析。
比亚迪的考量
众所周知，比亚迪在国内新能源市场蝉联销冠，月销量最多能达到20万台，还在稳步增长。然而，比亚迪的4S店数量并不会随着销量增加。截至2022年6月，在网的比亚迪4S店数量为1115家，也就是说，平均每个月每家4S店就要多对接约179辆车的售后。
每座4S店的售后工位就那么多，对应的售后员工也就那么多，需要接待的车辆多了，如果不增加员工数量和员工待遇，没有人愿意接这个苦力活。
因此，比亚迪上调了售后的“工时费”，想要以此保证自己售后的服务质量。
黑马认为，比亚迪的出发点是没有问题的。但黑马希望提升的工时费能够切实落实到用户体验的提升上。
由于比亚迪并不是纯直营，而是经销商加盟与直营混合组网，如何保证加盟商服务质量的提升也是问题的关键。就好比黑马的同事是领克车主，他去不同4S店的售前售后体验完全就是开盲盒，有的全程热情接待，有的就只是把客户晾着磨洋工。
对于插混车型保养费用的大幅上涨，除了工时费外，还有物料费的调整。据了解，比亚迪将保养项目中的机油由原先的半合成机油改成了全合成机油。后者相比前者有着更好的稳定性和耐用性，但成本也会更加昂贵。
从这两点来看，比亚迪对车辆的保养费用涨价似乎是尤其缘由的。
而且其实费用上涨后，绝对的价格相比其他品牌并不高。比如宋Plus Dmi的保养费用，上涨后为485元，这价格在行业中也算是便宜的，而黑马同事的领克单次保养没有个小一千都下不来。
保养费用上涨这事，比亚迪也不是第一个干的，先前本田就对旗下冠道车型的保养费用上调，但网上几乎没有什么反应。
此次事件在网上反响如此激烈，与比亚迪庞大的用户保有量与网络话题性强烈相关。官方似乎没有意识到消费者对这种“暗地涨价”的行为有多反感，而且至今没有在官方渠道对此次涨价进行公开表态。
总的来说，对保养费用上涨这种行为可以理解，但比亚迪这种“直截了当”的方式有失其大型企业的公关水准。黑马希望比亚迪在不断“做大”的同时也能不断“做好”。
