1.首先大家最关注的就是车了，极氪001 FR是一款高性能版本，最大马力达1265匹，零百加速2.07秒，搭载四电机分布式电驱；行业首发量产四轮扭矩矢量控制，可以实现坦克掉头、卫星通信技术也量产上车，搭载100度电池包并且是800V平台；座舱还首发搭载了8295车机芯片。
不止如此，极氪001 FR原厂就配备了赛车级高性能硬件，包括Brembo碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，碳纤维空气动力学套件等。
不过可惜在现场并未公布其售价，但是开启了盲订，计划于10月下旬开启交付，每月限量交付99台。
2.今晚，极氪也发布了极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，数据炸裂。
2023年底极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。
3.对于软件部分，不少极氪用户一直都在吐槽，今晚极氪是宣布开启OS 5.0的OTA升级。新增了哨兵模式、全新UI界面、更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能。
4.智能驾驶方面，9月1日极氪高速NZP正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。
同时，在2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权，该权益两年有效。
性能炸裂的极氪001 FR
今晚整个发布会介绍最多的就是这款极氪001 FR高性能车型了，前面简介中也初步介绍了它的一些性能，大家也会好奇它怎么实现以及搭载哪些硬核装备，这里我们依旧先介绍它的性能，之后再简单介绍一下它的外观和内饰。
很多人可能会好奇，究竟是特斯拉Model S Plaid快还是极氪001 FR快，按照官方公布的数据是极氪001 FR要更加快，当然差距只是0.03秒。
数据上，极氪001 FR零百加速是2.07秒，特斯拉Model S Plaid零百加速是2.1秒。（不含起步时间：在标准工况下，不含第一英尺起步时间。）
极氪001 FR搭载的是四电机，比Model S Plaid还要多一个电机，算是首款配备四电机的纯电轿车了，并且都是自研的碳化硅永磁同步电机。
它的电机布置形式也相当有意思，前轴的两个电机的布置形式是平行布置，并且是非对成形式。
后轴电机的布置则比较常规，两个电机是并排的方式。
实际上从车身结构来看，车身前部的空间要比车身后部小，前方有纵向防撞梁，宽度较窄，这样布置更多的是为了克服空间小的问题。
有了四电机，那么极氪001 FR也就有了更多的玩法，在发布会现场官方是直接展示了坦克掉头的技能，轮端的峰值扭矩可以达到10000牛·米，即便是摩擦力最大的沥青赛道也不是问题。
另外，它还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。
实际上这项功能更多的是炫技成分，毕竟一台轿跑车型配备这样的功能好像意义并不大，以后极氪推出硬派SUV搭载这项功能会更加的合适。
当然，并不是单纯为了加速快以及实现坦克掉头而使用四电机，它更大的作用在于提升操控，四个电机意味着可以实现四个车轮的精准控制。
为了匹配四轮操控，极氪是研发了扭矩矢量控制系统——ZCV。它的作用就是在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。
那么对于操控的提升有多大呢，官方公布了一个数值，其过弯时的最大侧向G值为1.4G，这个数值基本和顶级超跑的操控水准相当了。
最大侧向G值用大白话来解释就是车辆在弯道中的侧滑极限，在不发生侧滑的情况下，G值越大说明它的稳定性越好，操控性能越好，在弯道中车速也要更高。
除了加速和操控性能提升外，极氪001 FR也是应用上了真正的800V高压平台，它的电机输出功率更大、充放电能力更强、能量转化效率也更高。