通常来说，汽车尺寸越大，油耗越高，毕竟尺寸大，车更重，就需要消耗更多的燃料，而SUV一般比轿车更费油，原因是SUV除了自重更大一点，风阻也比较高，尤其是高速情况下体现的尤为明显。除了尺寸之外，发动机的排量也是很大的因素，一般来说也是排量越大，油耗越高，毕竟更大排量可以提供更强的动力。
那么到底能不能实现“尺寸大，油耗低，动力强，油耗低”这种“变态”要求呢，答案当然是可以的。只不过常规汽油动力很困难，这时候就需要引入电能的支持，组成油电混动方案，通过电机的辅助，实现节能减排，提高动力的目的。
那么关于混动，拥有25年的历史，全球超过1800万台销量的丰田，无疑是行业内当之无愧的领头羊。而一汽丰田旗舰轿车亚洲龙，搭载丰田最新一代混合动力技术，WLTC工况油耗百公里4.71L，NEDC工况百公里4.3L，实力卓越。
在车身尺寸上，亚洲龙车长达到了4990mm，轴距2870mm，比凯美瑞、雅阁、天籁等常规B级车更大，确切的说是B+级的身板，与同平台的进口豪华中大型轿车雷克萨斯ES基本一致。
作为对比参考，一些小型车，比如大众POLO的WLTC工况油耗是百公里5.6-5.95L，本田飞度是的NEDC工况油耗是百公里5.2-5.6L，亚洲龙作为一台B+级轿车，尺寸更大，质量更高，油耗却更低，确实有两把刷子。而实际的真实用车油耗，根据温度、地域、路况、驾驶习惯的不同，亚洲龙2.5L双擎版大约在5L/100km左右。而同类B级竞品车型，真实油耗就要大约8-9/100km，如果是一些2.0T车型，再加上车主驾驶习惯比较“狠”，突破10L也是轻轻松松。所以在省油这方面，确实是“不比不知道一比吓一跳”，混动的优势真不是吹出来的。
亚洲龙2.5L双擎版，搭载了一台2.5L自然吸气发动机，采用了 VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，输出功率和燃油效率达到巧妙平衡，热效率达到41%，实现了高性能、低油耗、低排放的优良组合。而E-CVT变速箱，其实也并非传统意义的变速箱，而是“动力分配器”，核心零部件是驱动电机、发电机以及行星齿轮机构。由于E-CVT动力分配器利用电机来调节发动机转速，传动比连续可变，具有CVT变速箱的一部分特性，因此称之为“E-CVT”。