技术上 C10 搭载了零跑最新的 LEAP3.0 架构具备四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0 电池底盘一体化技术、全新电驱平台以及全新智舱智驾软硬件所带来的能力。
基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑 C10 把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，用一个中央超算的大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。
根据零跑的官方说法，这是目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构。
在扁平化的中央超算平台下，整车可以以更高的算力和更稳定高效的数据传输，对全车数十个电控单元进行精准管理。
比如，零跑 C10 可以在 25 分钟内完成一次无感的整车 OTA 更新；四叶草」还预留了 500+接口，为用户带来不断进步的个性化驾驶体验。
基于「四叶草」解决方案，零跑 C10 很可能将分为标配和高配两个版本：
标配：采用高通 8295+恩智浦 S32G（7 核），无 OrinX 芯片和激光雷达；
高配：在标配的基础上，增加英伟达 OrinX 芯片和激光雷达。
也就是说，零跑 C10「标准版」不仅利用 8295 芯片来实现智舱的需求，还完成了基础 L2 级辅助驾驶的需求，预计大概率将会是「ICC 智能领航」。同时，还使用了恩智浦 S32G 来满足基础车控的需求。
而在零跑 C10「高配版」上，增加的英伟达 OrinX 芯片和激光雷达，将让零跑 C10 能够实现高速和城市 NAP 的功能。
除此之外，零跑 C10 搭载的 CTC2.0 电池底盘一体化技术，采用了无电池上盖和模组的设计，还能够提高 17.5%的电池布局空间，并且兼容 800V 的 4C 超充。
再结合「超小型，超高能」的全新电驱平台，零跑 C10 在续航能力、补能便利性、车内空间表现或许会给我们带来一种全新的体验。
这样一款搭载零跑最新技术的中型 SUV，为什么会选择在慕尼黑车展亮相呢？
「慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全为中心，将产品和技术逐渐辐射到海外市场，才是零跑下一步的计划。球化将是产品和技术的全球化。」零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明表示，「未来 2 年，5 款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。」
看来，在慕尼黑发布新车型只是第一步，以慕尼黑为中心，把零跑的产品和技术辐射到海外市场，才是零跑 C10 亮相的真实意义。
零跑的「造车 3.0 时代」
就像前边提到的，零跑 C10 搭载的 LEAP3.0 电子电气架构，不仅目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构，也是零跑汽车 8 年来全域自研的成果。
从 2015 年众多「一清二白」的新势力中的一员，到如今能拿出一套全域自研的集中式电子电气架构，用零跑自己的话说，进入了造车的 3.0 时代。
在我们看来，这个过程中，零跑的每一步似乎都踩得格外准。
2015 年，在那个造车的洪荒年代，零跑是众多依靠供应链攒车的新势力之一，直到 2019 年，零跑推出了分布式电子电气架构 LEAP1.0，迈入了把技术掌握在自己手里的第一步。
随后，在属于零跑的造车 1.0 时代，零跑踩中了微型电动车的节奏，T03 面世，同时期的销冠就是国民电动车 mini EV。
但是零跑并没有沉浸在 A0 级电动车销量带来的喜悦里，继续自研推出 LEAP2.0 架构，在这个时期，零跑的目标是品牌向上，从十万级以下市场向二十万级市场进军。
很多人曾经嘲笑零跑在微薄利润下的自研是杯水车薪，可结局告诉我们：
随着新能源技术的成熟，10～20 万市场快速增长，10 万级一下市场却受成本限制，增长有限。如今，我们已经很少能在销量排行榜中看到微型电动车的身影，但是零跑凭借 C01 和 C11 两款车，在自己的造车 2.0 时代，又回到了月销破万的成绩，还推出了 LEAP3.0 架构，开启自己的造车 3.0 时代。
LEAP3.0 架构厉害在哪里呢？
LEAP3.0 架构基于四叶草中央集成式电子电气架构，融合了多项智能电动技术，包括：
CTC 2.0 电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295 智能座舱、激光雷达智驾方案等。
这套架构按照全球化标准打造，通用化率高达 88%，具有智能、舒适和安全三大核心优势。
它能够适应 3600mm 到 5200mm 的车长，满足 A-E 级别的造车需求，可以用于制造轿车、SUV、MPV、皮卡和跨界车。同时，它还兼容纯电和增程动力系统。
在去年，零跑发布了无电池包的 CTC 电池底盘一体化技术。这次，在 LEAP3.0 架构中零跑带来了这项技术的「2.0 版本」。高度集成的电池底盘一体化赋予了整车更长的续航里程、更高的安全性、更强的性能和更快的充电速度：
CTC 2.0 电池底盘一体化技术进一步取消了电池模组，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，使得整车的性能更加突出。
CTC 2.0 电池底盘一体化技术具有更高的安全性，能够达到 720 分钟无热蔓延，具备豪车级别的 40000N.m/deg 扭转刚性。由于没有电池上盖和模组，原有的空间可以多增加 17.5%的电池布局。
而在充电方面，CTC 2.0 电池兼容 800V 的 4C 超充。
除了电池技术之外，LEAP3.0 下的电驱平台也得到了全面升级，用零跑的话说：这套电驱平台有着「超小型，超高能」的核心优势。
LEAP3.0 架构将全面标配高性能油冷电驱，这种电驱使用中压扁线、高压碳化硅等技术，能够提供从 170kW 到 250kW 的功率范围，同时也能够适用于后驱和四驱的产品。
搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱的综合效率达到 92%，而且重量只有 76kg。
在智能化上，LEAP3.0 架构将搭载高通 8295 芯片、激光雷达、800 万像素高清摄像头以及英伟达 Orin 芯片。
零跑汽车充分利用高通 8295 芯片的性能，为智能座舱提供了更强大的计算能力和流畅的操作体验。此外，零跑还开发了全新的 LEAP OS 系统，该系统能够实现自定义场景，满足了用户在不同用车场景下的功能体验。
此外，Face ID、实景导航、AR-HUD 等高度融合感知体验，也将搭载在 LEAP3.0 架构的产品中。
在智能驾驶方面，LEAP3.0 架构搭载了包括激光雷达和 800 万像素的高清摄像头在内的 30 颗高性能感知硬件，为汽车带来更精准的感知。
同时，配合单颗芯片具有 254TOPS 的算力的英伟达 Orin 芯片，可以实现高速和城市 NAP 体验。
不只是「技术输出」
还要「技术出海」
在今年四叶草架构发布的时候，零跑已经表达了他们「技术输出」的决心。提供了四种技术合作模式：
模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；
模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；
模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；