那么，究竟有多低的油耗？又是如何实现高能效的呢？每款车型的性价比又如何？为了帮助消费者更好地选择，接下来将逐一回答这些问题。
首先，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT和奇瑞鲲鹏DHT都采用了PHEV插电式混合动力系统，具备了可油可电的特点，并且采用了串并联的混联模式，可以实现发动机直驱和油电混合驱动。然而，值得注意的是，目前像比亚迪DM-i和本田i-MMD等系统在发动机直连时只有一个挡位，受到固定齿比的限制，容易在高速工况下退出直驱模式。而长城柠檬DHT与前者原理相近，只不过采用了两挡DHT，让发动机有更多输出空间。
与此不同的是，奇瑞鲲鹏DHT首创了三挡DHT结构，使发动机处于高速直驱状态下的转速更低，降低了发动机直驱的速度门槛，进一步提升了效率。
具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，这款中型SUV在亏电状态下的百公里综合油耗仅为5L，表现出色。另一方面，与其他主流的双电机混动系统不同，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用了双电机驱动，实现了更高效的能源利用。
电机效率虽然高，但在低速低负载情况下并未完全发挥出最高效率。然而，奇瑞鲲鹏动力采用两台中低功率的电机取代一台中高功率的电机，创造了多达9种工况，使电机的高效特性得以充分发挥。同时，搭配可实现直驱的发动机，使奇瑞鲲鹏DHT在不同情况下都能获得出色的系统效率。
此外，奇瑞鲲鹏DHT还采用了三挡DHT结构，使发动机直驱状态下的转速更低，速度门槛更低，进一步提升了效率。
总结来说，奇瑞鲲鹏DHT在技术上具备了明显的优势，不仅在油耗方面表现出色，还实现了双电机驱动，与其他双电机混动系统有本质区别，进一步提高了效率。
除了技术上的优势，智能化体验也是消费者选择PHEV的重要考量因素。大多数PHEV车主将这些车辆作为日常通勤的主力，因此智能科技的便捷性和人性化体验至关重要，影响着车辆的真实使用体验。
宋PLUS DM-i、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+都提供了不错的智能化体验，包括预约出行、电池智能补电、智能座舱等基本功能。然而，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在一些细节上表现更为出色。例如，它支持每周循环设置的充电预约功能，减少了频繁操作的烦躁感，提升了使用便利性。
此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还支持预约出行，可以在每天早上提前进行电池预加热和开启空调，为车主带来更加舒适的出行体验。而专为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+开发的混合动力专用APP，提供了更清晰的工作逻辑和动态效果，增强了用户的掌控感。
另外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在制热
方面也有独特之处。在冬季，它可以利用双引擎制热，相较于单电机制热，效率大幅提升，同时在夏季又能切换到电动制冷，保持低油耗表现。此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的电控系统还具备智能补电功能，可以根据需要自动进行补电，确保车辆正常启动，延长电池的使用寿命。
那么，为什么我要特别推荐瑞虎8 PLUS鲲鹏e+呢？我个人的选择理由可以从两个方面来解释。
首先，从性能和价格的角度看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在同级别的PHEV车型中表现突出。其起售价仅为15.18万元，却搭载了三擎驱动能力，百公里纯电续航可达100km，并拥有3挡9模11速的出色性能表现。相比之下，拿铁DHT的起步价高达15.98万元，而宋PLUS DM-i虽然起售价较低，但需要购买100km以上续航版本则需要支付更高的费用。因此，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在价格上具备竞争优势，同时性能出众，这是我选择它的第一个理由。
其次，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在性能方面表现非常强大。其系统综合功率达到了240kW，综合扭矩达到了565N·m，相较于其他竞争对手多出了近60kW和33N·m。拥有9模11速的驱动系统，使得瑞虎8 PLUS鲲鹏e+能够在各种情况下发挥出色的性能，而油耗却并未因此增加。与此同时，相比比亚迪DM-i的1.5L发动机，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的1.5T发动机在高速路况下更能满足驾驶需求，尤其适合高速驾驶频率较高的消费者。此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还提供了5/7座可选，满足了不同消费者的多元化需求。