【导语：极氪，一个致力于打造本土高端电车的品牌，一个造车文化绕不开“操控”和“性能”品牌，从诞生以来就被寄予了硬刚特斯拉之流的期望。而极氪001，一度被行业认知为国产性能电车的天花板,其凭借极具冲击力的外形和媲美超跑的性能吸粉无数。在吉利“多点开花”的理念下，极氪品牌加速前进，新的力作极氪001FR是对吉利制造、极氪出品的极限拓展，也是对量产车极致性能的又一次验证。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
近日，极氪在宁波国际赛车场推出了001FR车型，发布会当晚便开启预订。极氪001FR是001的高阶性能车型，新车的问世将极氪产品的“零百”极限一举推进“2秒俱乐部”，也正式将极氪001推上了和特斯拉Model S同等的且鲜少有厂商能触达的高度。
敢想敢为的“吉利速度”
极氪001FR是现象级的性能车，其填补了国产量产车在极致性能领域的空白，001FR生来就是吉利速度的代表者。极氪001FR的性能定位让人意外，但此车出自吉利反倒又不让人意外。。
“吉利速度”由来已久。两年前，极氪001初入市场，极氪方面便透露未来将有更高阶的001车型被推出。现在来看，极氪说到做到了。
贾跃亭的FF91“十年磨一剑”，至今“完全量产”依然是谜；许家印让人听到的是气吞山河的豪言壮语，让人等候的是恒驰汽车欲改变市场格局、颠覆行业现状的磅礴之力，但结果却是“没有结果”。李书福不乏“造车容易”的类似言论，但和前两者不同的是，他是一个实实在在的实干派，是一个愈战愈勇、愈战愈强的造车狂人和创业狂人。
两年时间打造出终极驾驶机器并不是一件容易的事，但类似的事对于吉利亦或是李书福的过往来说却是寻常的。
从冰箱配件到冰箱制造，从摩托车到汽车，这是李书福创业历程中颇具代表性的事业节点。把复杂的事情简单化是李书福的行事准则，这在他历次创业中起到了不可小觑的作用，也对后来吉利的立企之道产生了深远的影响。吉利要建成庞大的汽车帝国就必须吸纳强兵悍将，要么是产品力，要么是品牌力，这就使得沃尔沃、路特斯等品牌悉数成为了吉利不断壮大的拼图。而陆续孵化出的领克、极氪则又成为了吉利加快步伐、奔向高端的证明。
由跟随到引领
开启预订的极氪001FR是对极氪高端品牌身份的有力验证，2.07s（官方数据）完成0-100km/h加速，首次搭载量产发布的四电机分布式电驱，以及行业首发量产四轮扭矩矢量控制、车载卫星通信技术都让001FR在创新和性能方面对Model S Plaid完成了逆转。另外，号称“单枪输出功率最高”的极充V3充电桩也完成了首发，并于今年底上市。
001FR的动态加速度有目共睹，除了狭义的物理速率外，极氪还让人看到了技术创新的速度、更新迭代的速度以及吉利汽车从赶超到反超西方汽车的速度。
极氪001FR的出场，其意义远大于产品本身的意义，001FR创造了多项记录，与习惯引领的西方品牌完成了位置互换。
极氪代表的不仅仅是吉利冲向行业之巅的电动化产品，更是中国汽车实现弯道超车，在个别领域完成对像丰田、大众、福特甚至是特斯拉的新老势力的颠覆。从今年的上海车展和成都车展也都看出现苗头，中国本土品牌无论参展规模，还是新品数量，亦或是现场的流量、人气，相比起那些不可一世的造车先行者，已经产生了压倒性的优势。这一点已成为心照不宣的共识，以致于就连保时捷团队驻足中国品牌展台反复观摩这事儿也并没有让人感觉到多么的稀奇。
曾有一位国际知名车企的高管评论中国汽车不过是在座舱、车机或智驾等领域小有优势，而在传统汽车的核心模块依然和西方品牌存有差距。这番话在几年前可能相对客观，但放到现在有失偏颇，001FR的问世充分证明中国汽车在新能源时代的各个方面都具备引领的可能。
001FR打破了西方对中国汽车的质疑，某些技术比跨国车企巨头领先了半个身位。这种反客为主的剧情让人眼熟，华为是这方面的高手，类似戏码已见怪不怪。
以往，相对精密的工业或科技制品，国内市场长期被“外来物种”支配，“MADE IN CHINA”一到高技术含量领域就不好使，以致于中国汽车别谈“走出去”，即便想立足本土市场都举步维艰。万事开头难，李书福当年也将奔驰买了拆、拆了学，依葫芦画瓢地开启造车事业。今非昔比，如今的吉利或是极氪可以说是最早一批完成从效仿、跟从、追赶到反超、引领的国内厂商，这也将给其他一种自主车企提供模板，让星星之火得以蔓延。
点评
前有Model S Plaid开启电车“2秒纪元”，现有001FR后来居上抢夺“量产最速”（电车）之头衔。有人说，以“零百”论英雄略显狭隘，但要知道动力性能的充沛和打造均衡、智能、舒适甚至是豪华的产品并不矛盾。谁又能说001FR在坐拥千匹马力的同时不能打造出智能座舱和豪华座舱？