电池方面配备91度的三元锂电池，比GT双电机版本的电池更大，EPA工况续航里程为402公里，当然EPA测试的数据偏小，作为参考，电池更小的GT版本国内CLTC续航里程为492公里，续航方面基本够用，快充模式下充电10%至80%需要36分钟。
第二乘坐
电马拉力版的尺寸与标准车型一致，内部乘坐空间没有变化，但细节设计更为大胆，标志性的白色轮毂与内饰呼应，仪表板、方向盘以及车门上的对比色缝线均采用亮白色装饰。座椅采用定制设计，在越野时对乘员有更好的包裹性，上部有“Mach-E Rally”刺绣，亮白色座椅靠背进一步凸显个性。
第三驾驶辅助
电马拉力版带有福特BlueCruise 1.3蓝智驾系统，在Co-Pilot360智行的基础上，进一步整合了蓝智驾地图以及GPS定位系统，加上6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，在蓝智驾地图覆盖范围内、0-130km/h时车辆可以自主控制加减速，并保持在当前车道中央行驶，让驾驶者短暂放开双手。
第四个性化
拉力版车型的造型引人注目，尾翼灵感来自福克斯RS，车身造型、前分流器、黑色喷漆钢制车顶、隐藏式进气格栅的内置雾灯都增加了个性化程度。每台电马拉力版都带有两条赛车条纹，配色有Grabber蓝、幻影黑、Eruption绿和Grabber黄，鲜明的车身色彩与标准电马形成差异。
选车侦探观点：为拉力模式专门调校的悬架、不输V8的扭矩和独特的拉力造型结合，福特为热爱冒险的驾驶爱好者提供一款新型跨界车，填补了SUV拉力车市场的空白，当然电池的续航和稳定性意味着这款车没有长途跋涉的可能，你觉得这样的越野车怎么样？欢迎讨论。