底盘悬挂
悬挂方面保留了原版车的前麦弗逊后五连杆设计，其中麦弗逊悬挂也是拉力赛车辆常用的装备，相比双叉臂，可以安装更长行程的避震，相比普通的电马GT，拉力版本的底盘升高了20 毫米，并配备经过特殊调校的弹簧、MagneRide电磁减震器，为了让车辆在低抓地力的砂石路面上快速刹停，前刹车盘升级为385毫米直径，配Brembo品牌卡钳。
电马拉力版带有亮白色的19 英寸合金轮毂，其灵感源自历史悠久的福特拉力赛车辆，安装有235/55 R19的米其林CrossClimate2轮胎，相比电马GT，轮胎可提供更多的侧壁支撑能力，在非铺装路面上有更多的抓地力。
为了防止轮胎卷起来的碎石打击底盘，车底的前后电机位置都安装了保护罩，车门和翼子板的轮眉部分采用黑色设计，减少油漆面积，在后期使用中可以减少保养维修的成本，在保险杠右下角，拉力版安装了拖车挂钩，方便在越野陷车时救援。
拉力赛车手调教
作为灵感来自拉力赛的家用车，悬挂的调教也至关重要，福特在密歇根试验场开发了一个全新的拉力赛路线。该赛道是由越野拉力赛车手专门设计，旨在模拟车辆在现实世界中可能经历的所有情况。工程师在越野耐久性试验中，进行了超过800公里的连续测试，对车辆的操控和耐用度进行校准。
电马拉力版搭载了福特首创的RallySport驾驶模式，该模式专为高速越野设计，可增加偏航角度，让车轮有更多的滑动空间，也就是可以漂移过弯，更激进的悬挂阻尼设定让电马拉力版在松散的路面上也有精准的操控性。