因为汽车媒体的关系，理想这种热门车我们是必须接触的，所以从理想ONE到现在L系列三兄弟，我一一进行了深度的体验试驾，从一开始的怀疑、惊艳、喜欢，再到有购买的冲动，理想用实力让我“黑转粉”，特别是这辆L9，当键盘侠们还在用“冰箱、彩电、大沙发”来定义它的时候，它已经通过极致顺滑的驾驶感和出色的舒适性征服了我。
对比过去的理想ONE，L9进步是巨大的，并且是可以被明显感知的。就拿行驶质感来说，它的体验绝对不输同价位的BBA车型，更何况它还有足够实力去对标GLS、X7这类接近百万级的豪华SUV。具体来看，旗舰级的底盘硬件+专属的调校很大程度保证了L9的行驶质感和舒适性，悬挂那种紧凑、绵密的阻尼感令我印象深刻。
“大沙发”也为整车舒适性增色不少，椅型宽大厚实自不必说，柔软的填充物和细腻的皮质用料更给人一种高级家居沙发的感觉，所以L9的乘坐舒适性绝对毋庸置疑。倘若你在逛商场时见到有理想汽车的城市展厅，我强烈建议你进去坐一坐，试一试，我相信你一定会和我一样赞叹“真舒服啊”。
聊完乘坐的部分，这样一台“大块头”开起来是不是很笨重呢？我可以负责任的说，现实和想象截然相反！除了高度、宽度这样的视觉感知外，L9在驾驶上没有太多的“大车感”，这得益于低重心架构、前后51:49的配重，以及良好的底盘调校，它们的共同努力让L9成为了一台十分适合日常通勤的大型SUV。
同时，L9也为用户们提供了多种驾驶模式组合，动力、转向、悬架等诸多模块都可以进行自定义。不过，不论我们如何设置，都不会让L9有“割裂”般的驾驶体验，调节的功能更多是为了满足不同用户的驾驶习惯而存在的。从这方面就能看出，L9对于用户的适应性是很强的，属于男女老少都能轻松上手的类型。
动力系统方面，L9继续使用增程式动力，但在全新四缸发动机和全新增程电动系统的配合下，L9的动力性能、平顺性，以及增程模式下的NVH控制对比理想ONE都得到了立竿见影的提升，更完善了。
性能上L9全系标配双电机四驱，不到6秒的零百加速时间足以证明它的性能已经遥遥领先同价位竞品；同时这样的性能拉动L9这样的大块头可毫不费力，这也是为什么L9开起来能如此轻快的又一原因。
说实话，曾经在体验理想ONE的时候，它在舒适性、实用性方面确实有惊艳到我，但驾驶上还是有些许不完美的瑕疵，最明显的就是驾控和增程模式下的NVH控制。现如今，L9都将过去的这些瑕疵做出了完美修复，出色的驾驶体验和乘坐舒适性令我相当上头，刹那间就萌生了想要购买的念头。