动力上才是猛龙最强的优势，猛龙的Hi4动力系统采用PHEV插电混动的方案。与坦克500的Hi4-T不同，发动机与后桥没有传动轴硬链接，。而是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，同时在后轴上增加P4电机，形成了一个前后轴双电机的串并联架构。三动力源组成双轴分布的混动“新构型”，可通过前后轴双电机分布式布置实现串并联四驱。
简单来说，我们在城市或者快速路上，低速工况下基本都是以电机驱动为主。发动机在最佳工况下充当发动机的角色，电量低或者高速下，发动机参与驱动的同时为电池充电。依靠电机强大的扭矩输出，猛龙低速油门反应灵敏，更接近纯电SUV，实测综合能耗能低至7L/100km左右。
为了满足一些中等强度的越野需求，猛龙还在电驱后轴上设计了机械式电控差速锁。相比我们常见的四驱系统，虽然猛龙并没有通过传动轴与后桥硬链接。但是机械式差速锁能最大限度的保证动力不会被浪费，将动力输出到附着轮上，更快更有效的脱困。在通过类似交叉轴路面的时候，姿态和动力输出都还是令人满意的。