第二代蔚来ES6在7、8月份连续两月交付约1万辆，成为真正的首款30万元以上月销破万辆纯电SUV。由于换电的加持，对于这款车型以及对于蔚来品牌，很多消费者是寄希望于能够拿它去长途自驾游的。这种情况下，它的能耗水平就一定要关注——电池容量除以能耗水平，就是你能跑多远、设置补能点的极限。
张局作为一枚新锐的新能源汽车博主，自购了这款车为粉丝们率先评测，也是今年6月提车的首批二代ES6车主，目前通过6000公里以上的行驶里程，已经把各种情况下的能耗摸清楚了，也试遍了蔚来多种的补能形式，一并给大家分享。
首先，我给大家贴几张图，这是蔚来APP对每一程、每一天、每一月能耗的统计。
上面这一张是较低极值的一次统计，U型线路对于排除上下坡差异也很有说服力。这是在成都市区典型的一个从市中心到新区再回市区的单次行驶，快速路为主，录得约16kWh/100km的小计能耗。如果你每天上下班开这么多，意味着75度电池你开可以开468公里，一个月充电或换电3次就可以了。
更有参考意义的是月均能耗/里程数据。我完成了7月和8月两次的完整统计，见下图：
图中可见，7月录得19.2kWh/100km，8月录得19.7 kWh /100km。差额原因在于，8月初我在贵州跑了一趟自驾游，其中有不少山路。表格里统计的“和同级燃油车省多少钱”，其实按家充的话，显然是统计的少了。请看下图，我8月份在家充电一共花了多少钱：
121元，接近500度电，每度电费0.21元左右。所以如果8月份完全在家充电，只需要178元的电费，而与二代蔚来ES6相同定位的燃油中型SUV，按95号汽油跑4300公里的话，显然加油至少需要3000元以上。所以说从油车到电动车一般都是“开了就再也回不去了”。
至于最费电的高速能耗，这就是驾仕派王牌经典评测栏目《极速焦虑》的专长了。成都第二绕城高速是一个完整的“圈圈”，可以实现服务区充电开跑、跑一圈回服务区再充至同电量，一圈约223公里，就可以精确计算耗电量。当然成都二绕的路况是非常好的，除了穿龙泉山的一小段隧道，大部分路程都是限速120km/h，比我在贵州自驾消耗电量更厉害——贵州的高速大多限速100km。
▲我的贵州自驾游线路
▲《极速焦虑》测试道路
我的评测过程请见文章结尾的视频。录得的百公里电耗是22kWh/100km。这意味着，开二代ES6只要你是不在高速上疯狂超速，且不是冬季，75度电池至少可以开340km，100度电池的可以开454km。这两个数据很值得你关注。出去玩在地图上规划充电路线时，我测得的数值就是你的区间路程规划极限，不要超过这个数值，否则就很可能要叫“蔚来充电宝”了。
好在，你还可以叫充电宝（补能车）。以下的分享，是我在自驾游中所体验到的蔚来多种补能方式，也是以往在评测各种新能源汽车中不容易遇到的情况。
蔚来的补能，首先会有一张巨大的充换电网络。没错，蔚来除了换电站已经突破1700座以外，自建的超充站也不少。
而在这些换电站和充电站以外，其实还有一些不是蔚来车主就无法亲身感受到的补能途径。
1、100度电池临时升级。基于电池的“可换”，在自驾游之前，蔚来75度电池的车主可以预约升级一块100度的电池，费用是50元一天。
这项服务已试点了几年，最早是月租，于今年7月份完善成为日租，蔚来在全国换电站铺设了大量的100度电池，就是为了干这个事。
在蔚来看来，车主不需要每天都背着成本更高的大电池跑在路上，需要用的时候，临时花几百块钱租几天就好了。我在这次自驾游里就有用了这个临时升级方案，体验非常好。用了7天，350元。