如果一款动力电池，能够做到“续航里程达700公里以上，充电10分钟续航增加400km，而且价格可控”，对于行业而言意味着什么？
其实早在六月份举办的2023 年世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯就曾表示，将在今年带来一款这样的新产品，不少人都对其充满期待。而如今，宁德时代终于将这个答案带到了大众的眼前。8月16日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。
想要理解这款电池的意义，或许我们需要搞清楚，神行超充电池解决了哪些需求，以及如何解决的。
过去“续航焦虑”一直是困扰着新能源车主的最大问题，但随着电池技术的不断进步，电池的综合性能得到了显著提升，纯电动汽车的续航由最初不到300km提升至当前主流的500km—700km，甚至可以达到1000km以上，而目前大部分燃油家用车的满箱油续航里程在600公里左右，换句话说，电动汽车已经全面超越了燃油车的平均续航水平。以神行超充电池700km以上的续航里程来说，足以解决续航焦虑。
而在续航焦虑之后，目前“补能焦虑”已经成为了消费者拒绝新能源汽车的主要原因。尽管行业内不断普及快充，但动辄30分钟起步的充电时间对于解决充电难问题依旧杯水车薪，所以神行超充电池首要解决的，就是如何实现快速补能。
10分钟对于不少长途出行的车主而言，或许也只是在服务区喝杯咖啡、抽支烟的功夫；但400km的续航里程已经足够完成在两个邻近城市之间的旅程，这样的充电效率已经十分逼近燃油车了。而之所以能够实现这样的充电效率，主要得益于宁德时代对于电芯材料、电池系统结构上的突破创新。
众所周知，电芯内部主要由正极、负极、隔膜和电解液构成，利用锂离子在正负极的穿梭移动而产生电流，想要提升充电效率，通俗地讲，就是要提升锂离子的移动速度。
为此，在正极部分，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应；负极部分，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。
在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率，并且优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力；此外，宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。
众多的技术突破相当于是给锂离子打通了一条高速通路，而通过发布会现场对高压电气系统和热管理系统做的可视化模拟，我们也可以清楚直观地感受到神行超充电池的充电速度到底有多快。（注：橙色流水灯模拟电流走向；蓝色灯光模拟液冷管路，底部的冷蓝色灯光模拟水冷板，展示热管理系统工作过程制冷效果）
整个充电过程中的功率、电流以及充电里程信息可以在显示屏直观了解到：其最大电流达到600A以上，充电功率超过400kW，能够轻松实现充电10分钟补能400多公里。作为对比，目前主流的快充技术电流普遍在150A-400A，最大充电功率可达350kW，提升十分明显。
值得一提的是，“长续航”和“补能快”之间的关系就像“鱼和熊掌不可兼得”一样，而为了实现700km的续航，神行超充电池在CTP3.0取消横纵梁、端板的基础上，开创性的提出一体成组技术，强化了电芯和箱体连接界面，在保证整包结构强度的同时，最大化发挥整包空间利用率。参考使用CTP3.0技术的麒麟电池内部高达72％的“得房率”，神行电池的空间利用率自然得到了进一步提升。
其实单从解决需求的角度出发，在神行电池之前，宁德时代先期发布的麒麟电池便已经开发了4C超充技术，同样能够实现“充电十分钟，续航增加400km”，而且续航里程能够达到1000km以上，比如搭载该电池的极氪001最大续航里程达到了1032km。那么为什么宁德时代还要大费周章的开发神行超充电池，并把它视为“全面超充时代的开始”呢？
早在麒麟电池发布时，外界就有评价其“离终结燃油车只差临门一脚”，而神行超充电池能够卖出这关键一步，最主要的原因就在于“成本可控”。
麒麟电池采用目前认可度更高的三元锂材料，而神行超充电池则是采用磷酸铁锂材料，后者在成本上有着天生的优势，据了解，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低十分之一左右，成本上的差异也导致了两者不同的市场定位。
目前三元锂电池主要用在30万元以上的汽车市场，在成本因素影响下，30万元以下的车型很难用上麒麟电池，自然无法实现全面快充。而磷酸铁锂电池的主要市场就在30万以下，超过700km的续航里程能够有效解决续航焦虑，而相对较低的成本可以让神行超充电池有机会用在20万，甚至十多万的车上。
而向上和向下的兼容不仅为神行电池的量产提供了市场基础，也为实现“人人可用、车车可用”提供了可能性，据悉，神行超充电池即将在今年底实现量产，而搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。
当然，新产品的问世同样也伴随着一些新的问题出现。
一方面，在众多投入下，神行超充电池的成本相比于上一代的磷酸铁锂电池有所上升是肯定的，不过在这方面，宁德时代也有应对方案，未来将通过扩大市场规模和优化供应链体系来实现降本。
另一方面，想要实现超充必须配备相应的超充桩，这就意味着现阶段的充电设施需要进行更新。不过在笔者看来，这将是一个循序渐进的过程。
按照宁德时代的规划，前期超充站将主要建在高速服务区等需求大的地方，同时会采用“2+6”的组合模式，也就是两个超充桩配合6个快充桩，以此来确保能够盈利。而随着许多老旧充电桩进入淘汰期，超充桩也将逐渐取代现有的充电桩，推动新能源汽车行业发展步入一个新的时代。
写在最后：
神行超充电池的问世，不但是电池技术的又一次重大突破，更是新能源汽车发展的重大里程碑时刻。过去，出于续航焦虑和补能焦虑的缘故，很多消费者在选车时更倾向于增程和插混，而神行超充电池极大地消除了消费者的顾虑，这或许将加快汽车市场向纯电动的过渡，而在这个过程中，我们也期待更多像宁德时代这样的相关企业参与进来，为新能源的发展提供更多的技术支持。