最近一些年，SUV的规模迅速扩大，但其中大多数都是城市SUV，硬派SUV的数量貌似也有所增加，但相对来说仍然算是小众车型，至于纯电动硬派SUV更是少之又少。最近，就有一款纯电硬派SUV上市了——猛士917。
猛士917是猛士汽车旗下首款量产车型，猛士汽车虽然是东风发布的一个新品牌，但“猛士”对于东风而言并不是个新物种。在燃油时代，“猛士”代表了东风旗下的一款大型硬派SUV，某种程度上，你或许可以将猛士917看成是其在新能源时代的延续。
猛士917的定位也是大型SUV，它并不算纯粹的纯电硬派SUV，因为此次上市共推出的两款车型不仅有纯电版本，还有增程版本，官方指导价分别为69.77万起（纯电版）和63.77万起（增程版）。
此外，在活动现场，猛士科技还同步发布了为天使用户尊享定制的猛士917创世版，同样拥有增程和纯电两种车型，售价分别为67.8万和73.9万元，创世版已面向猛士917天使用户限定打造200台，现场加推的10台也已当场售罄。
猛士917的外观可以说符合所有人对未来硬派SUV的想象，其身上所谓的“赛博朋克”风格很浓郁，极具未来感和机械美感，它的前脸刻画了很多复杂的棱线，就连机盖也成了设计师着笔的重要部位，尖锐感极强，给人强烈的视觉冲击。上图的创世版车型还装备了“猛士之心”系列专属套件，包括含侧面爬梯及辅助灯光的车顶拓展平台、Brembo六活塞红色制动卡钳、20英寸Wheel Pros专业定制锻造轮毂等等。
创始版车型相当于锦上添花，前提是猛士917属于“锦”，它的外观并没有因为少了包括以上所述“车顶拓展平台”在内的一些配置也打多少折扣，两者只能说代表不同风格，创始版本更具野性，而上图的普通版本反倒要多几分精致。值得一提的是，其尾部的“十字尾灯”造型非常亮眼，就连背后的“小书包”上也刻画了许多复杂的棱线。论外观之炫酷程度，猛士917称第二，目前来看应该没有哪款硬派SUV有底气称第一。
在燃油时代，硬派SUV给人的感觉普遍是比较糙的，而之所以会产生这样的感觉，很大一部分原因正是在于内饰。猛士917的内饰很符合人们对新能源汽车或豪华车的期待，但不太符合对硬派SUV的期待，因为其内饰的科技感和豪华感台太强了，你完全感觉不到属于硬派SUV的那份“糙”。
猛士917构建了包括全液晶仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏以及HUD抬头显示在内五屏多元互动系统，搭载了高通8155高算力平台，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、遥控泊车等功能。带有流媒体后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统、Nappa真皮座椅、丹拿信心系列16扬声器音响等配置，支持主驾16向、副驾14向、前后座椅头枕4向调节，无论配置还是用料都称得上豪华。
猛士917的使用场景显然不仅在铺装路面，包括很多崎岖的非铺装路面，这是其作为硬派SUV的宿命，也是必须解决的问题。猛士917采用了M TECH猛士智能越野架构，作为全国首个专属豪华电动越野技术解决方案，该架构包括了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力和M ATS猛士科技全地形智能解决方案三大硬核技术集群。
猛士滑板越野平台是中国首个自主电动越野滑板平台，可支持纯电和增程两种动力模式，其搭载了VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项技术，猛士917的最小转弯半径仅为5.1米，且支持车辆“蟹行”横向行驶。
MEGA POWER猛士动力则采用了全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，纯电版车型搭载前后四电机，论辩扭矩超过16200牛米、功率高达1088马力，整备质量接近3.3吨的纯电版车型零百加速仅4.2秒，由此可见一斑。此外，它配备了容量多达142.7千瓦时的电池包，CLTC综合续航505公里。猛士917增程版则搭载了三电机和1.5T增程器，总功率达816马力，电池容量65.8千瓦时，CLTC纯电续航200公里、综合续航1026公里。