Neue Klasse的电车产品，将会有三个动力版本，包括了单电机、双电机以及四电机版本，很好理解，入门的磷酸铁锂会使用单电机后驱方案主打性价比兼顾驾驶质感；高端以及性能车型，会使用前后双电机以及前后四电机组合。
使用的电机系统，不是现在的第五代eDrive电机，而会是第六代eDrive电机。不变的，应该还是继续使用励磁电机。
相比永磁同步电机，励磁同步电机两大优势。首先，励磁电机不使用稀土元素，可以降低对稀缺资源的依赖，符合可持续发展目标。其次，永磁同步电机不容易调节转速，电车后半程加速乏力，也是因为这个特点；但，励磁同步电机，可以通过调节电流来调节转速，适用于大功率场景。
也就是说，励磁电机可以提供持续、稳定的动力需求，最高输出功率不仅仅是在加速早期能到达，而是能在高转速区间保持最大输出功率。但，结合Neue Klasse四驱车型最大输出功率1000kW的数据来看，电驱的耐热性、整车的电耗，都是问题。
至于变化的点，第六代电机应该是更小了。
宝马第五代eDrive电机的一个关键词，就是集成化，这套系统将驱动电机、电机控制器以及变速箱都装在一个壳体中（首次将电动机、逆变器、变速器整合），减少了布局空间，同时大幅降低整车重量。第六代的方案，应该也是朝着这方面来发展，更小、更轻，逆向发展的可能性不大。
开过第五代eDrive的车之后（宝马i3），它更低的重心确实带来了更好的驾驶体验，是要比燃油版宝马3系的驾驶质感略好的体验，驾驶起来没有太多电车特性，例如动力顶峰只在起步时出现后段无力等。
如果说在Nueu Klasse平台下的车，只是缩小了电机体积，但整体策略不调整的话，结合新的底盘系统、新的CTC电池策略以及更好的空气动力学，造出一台好开、耐用的纯电轿车，应该难不住宝马。