Model 3老车主们高兴的原因很简单，因为他们并没有被背刺，新款Model 3尽管增加了双层隔音玻璃、内饰氛围灯、前排座椅通风等亮点配置，但价格方面，后轮驱动版售价25.99万元，长续航全轮驱动版售价29.59万元，看起来性价比就不是那么强了。
而且，新款Model 3还取消了所有的雷达，内饰取消了转向拨杆以及电子怀挡，一切都朝着进一步控制成本的目标而努力。
取消雷达可以认为是特斯拉对自家的视觉方案足够自信，消费者选择相信也无可厚非；但取消了转向拨杆和电子怀挡真的让人无法接受，通过方向盘控制转向灯倒还好，但通过触摸屏换挡真的方便吗？特斯拉的中控屏真的能做到不死机吗？相信特斯拉是不会有这种自信的，这又是一个和传统用车习惯“作斗争”的行为。
而且在动力方面，特斯拉下调了长续航全轮驱动版车型的动力参数，最大功率比老款车型低了26kW，峰值扭矩下降了100N·m，百公里加速时间从3.3秒下降到了4.4秒，电池组的容量从78.4kWh降低到了72kWh；但由于动力下降了，能耗更低，所以CLTC工况续航里程从675km提高到了713km。
从这里我们就能看出特斯拉的造车观念其实有点改变了，随着竞品综合实力不断提升，Model 3的“傻快”已经不是什么优势，而且大部分消费者也用不到这样的性能，所以适当的向家用方向靠拢，提高续航表现其实是一件很聪明的事情。
但涨价这种事情真的让人不能理解，入门版后轮驱动型售价比老款车型贵了2.8万元，电池组容量增加了6kWh，虽然部分配置有所升级，但也不值2.8万元这么多，所以这次的定价真的有点迷之自信。有业内人士认为，Model 3焕新版的降价离我们并不会很遥远。
相比之下，今年下半年买了Model S和Model X的车主们就高兴不起来了，新款Model 3上市的同时，特斯拉还官宣了Model S和Model X降价的消息。
其中，Model S双电机全轮驱动版降幅为5.6万元；Model S三电机全轮驱动版Plaid版降幅为13万元。
Model X双电机全轮驱动版的降幅为9.8万元；Model X三电机全轮驱动版Plaid版的降幅为15.1万元。
如果按照刚上市的价格来对比的话，Model S双电机全轮驱动版售价下调11万元，三电机全轮驱动版售价下调20万元；Model X双电机全轮驱动版售价下调16万元，三电机全轮驱动版售价下调22万元，甚至降出了一台Model 3的价格。