Hi4-T采用油电并联模式，可依据场景需要，实时优势互补，借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题。电机在关键时刻介入，提供更强动力。
当车主面临复杂路况脱困场景时，Hi4-T采用传动轴非解耦设计的机械四驱系统，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。同时配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限脱困。
▏长途穿越和城市场景下，哪条技术路线更让人轻松惬意？
当然，如果用户的用车场景并不涉及上述那些越野极限场景，他们最多可能去到一些有着山地碎石、冰雪路段、高原戈壁或是野外露营会涉及到的非铺装路面。甚至大多数用车场景仅仅只是简单的城市通勤。
那么此时，Hi4-T的能量管理、燃油直驱和创新架构，三大优势也同样体现得比较彻底。
面对长途穿越的各种情况，Hi4-T的电机助力可及时加持，并让发动机保持在最佳热效能区间。此时，发动机冗余动力会转化为电能，储存电力。例如，在高原低气压环境下，电机可提供电力补充，使电机动力不受气压影响而衰减，让用户的驾乘感受如在平原上一样轻松惬意。
此外，由于车身带大梁，使得整车强度得以保障，即便穿越时再长时间的持续颠簸，都能由大梁吸扭。而穿越最常遇见的托底，也因为电池包布置在横纵梁之上，无论再高再尖的石头都无法直接冲击电池包，避免了越野场景中可能存在的电池包磕碰问题。
而在城市用车场景下，Hi4-T主打的就是一个“省”字。它不仅能让你省钱，还能省心无焦虑，在野外露营时，37.1kW·h高能动力大禹电池包保障随时来电。
Hi4-T能量管理系统可以依据导航线路，科学合理进行能量分配，借助油电双直驱的优势，高速用油，并利用冗余动力补充电量，堵车时纯电驱动。当你超车时，电机根据踏板力度即时介入，瞬时提速，轻松超车。松开油门，即可启动能量回收系统，车辆滑行和刹车都可实现能量的回收储备，高速路况下，补能效率甚至超过电力消耗速度。
在纯电续航方面，Hi4-T NEDC工况下，续航里程可达120km，在简单的通勤情况下，甚至可以一周不充电也不会有里程焦虑。即便是当你需要充电时，Hi4-T的充电系统可在24分钟之内，完成30%-80%的电量补充，也就是一杯咖啡的时间而已。
不难看出，无论是越野极限场景，还是非铺装路面的穿越之旅，亦或是城市场景下，Hi4-T都能让你全场景肆意纵横。称其为当下越野新能源的“唯一最优解”，想必没人会质疑。
▏国内唯一3.0T+9HAT，越野新能源卷至新高度？
动力决定实力，能量决定能力。作为一个专业的越野品牌，坦克品牌在应对更加复杂、极限的场景挑战时，通过可靠的动力、可持续的大功率输出，不断刷新着该品类的新高度。
双VGT 3.0T V6发动机是国内唯一自研6缸发动机，可提供260kW最大净功率以及560N·m最大扭矩。超强动力搭配三进式自适应温控系统，不仅能轻松应对脱困、攀爬等极限场景，同时无论是面对严寒高原还是酷热沙漠，都能始终保持稳定的动力，带来可靠的越野体验。
按照目前国内的车企发力方向，以及愈发严苛的排放法规来看，大排量的发动机只能是“且买且珍惜”了。
与此同时，Hi4-T还配备了国内自主研发的首款纵置9HAT变速器，并集成高压120kW大功率P2混动电机。拥有响应时间更短，整车加速过程更线性，能够实现平顺的换挡和无级的调节，起步加速动力性能更好，长时间蠕行变速器不过热等技术特点，亦能成就用户真正的全地形越野体验。