相信不少电动汽车车主都发现了一个问题，自己的车难以达到充电桩的功率上限。即便在温度适宜、没有其他车辆分流的情况下，充电功率仍然不够高。
小鹏 G9 的充电表现就很突出，在开迈斯、星星充电、小桔充电、特来电四个不同品牌充电桩充电，基本都能跑到充电桩支持的最大功率。
例如在开迈斯 180 kW 的充电桩，小鹏 G9 的最大充电功率可以达到 170.1 kW；特来电 150 kW 充电桩，小鹏 G9 最高可以达到 148.6 kW 的最大功率。
在充电时间上，最快的是小桔充电 250 kW 充电桩，从 5% - 95% 的充电时间仅用 45 分钟。而最慢的是特来电 150 kW 充电桩，从 5% - 95% 的充电时间也只用了 49 分钟，二者的差距非常小。
这个时间大致也就相当于一顿午餐，停车之后充上电，吃完午餐又能满电出发。
电动汽车车主在充电时的另一个痛点在于电量越高，充电越慢。尤其是电量达到 80% 以上，充电功率会明显降低。
特别是需要长途出行的电动汽车车主，为了节省在路上的充电时间，途中充电只会充到 80%，直接牺牲 20% 的续航。本来满电情况高速能跑 400 km，实际跑 300 km 就要充一次电，用车体验明显下降。
也就是说，不少用户多花钱买了续航更长的电动汽车，城区开车补能方便没有续航的优势，长途出行不想充满还是没有续航优势。
而采用全域 800V 架构的小鹏 G9，很好地解决了这一用车痛点，80% - 95% 的充电时间最快 16 分钟，最慢也只要 18 分钟，不同第三方充电桩的差距很小。
通过计算可以发现，在不到 50 分钟的充电全程中，大约有 2/3 的时间处于高速充电（5% - 80%），1/3 的时间功率才会逐渐下降（80% - 95%）。
这样的充电表现让小鹏 G9 的平均充电功率非常高，基本都能实现 110 kW 以上的平均功率。这样一来，小鹏 G9 从几乎没电到完全充满，只用不到一小时的时间。
对于小鹏 G9 车主来说，在长途出行中，真正可以享受到大电池带来的长续航优势。
800 V 架构为什么能充电更快？
我们记下充电时间和实时功率，可以绘制出小鹏 G9 在不同充电桩的充电曲线。
通过曲线可以发现，开迈斯和特来电两个品牌充电桩曲线比较平缓；而星星充电和小桔充电都出现了充电功率波动的情况。波动原因暂时无法查证，但可以确定的是，我们充电测试期间，测试充电桩仅有小鹏 G9 在充电，应该不是分流造成的功率变化。
如果你比较着急，想以最短的时间获取最多的电量，那么开迈斯、星星充电、特来电建议充电到 70% 左右停止，小桔充电则是 65% 左右停止。
这样一来，你可以在 20 分钟出头的时间里，获得表显 350 km 以上的续航，对于一次跨城出行来说完全够用。
在展开上百项的充电数据之后，还能发现更多细节。
充电开始时，小鹏 G9 的充电功率几乎都能在 150 kW 左右，从 5% 至 75% 电量，功率都在逐渐爬升，充分利用充电桩所能提供的功率。而到充电结束之前，小鹏 G9 仍能维持 50 kW 以上的充电功率。
我们对比一台 400 V 架构的车型，起始充电功率只有 80 多千瓦，几乎就是小鹏 G9 的一半。而在接近充满时，充电功率下降到只有二、三十千瓦。
最终，400 V 架构车型的充电全程接近 90 分钟，而小鹏 G9 的用时能够直接减少一半。
我们再来看充电体验最差的多车分流场景，800 V 架构的优势会更明显。由于分走的只有电流，采用全域 800 V 架构的小鹏 G9 还会比旁边车充电更快。
从这个角度考虑，买一辆 800 V 架构的车，能让你买车之后立即就能用得爽。并且只要 400 V 架构的车保有量更多，800 V 的充电感受一定更爽。
写在最后
在看过小鹏 G9 的充电数据后，我甚至觉得 2023 年的今天，800 V 架构的车应该成为用户的必选项。
测试之前，我也曾经质疑，800 V 是不是只有在小鹏自建的桩才有优势，在第三方充电桩就和其他车表现一样？答案并非如此，无论是小鹏自建桩，还是第三方充电桩，800 V 架构的优势都非常明显。
小鹏 G9 搭载的全域 800 V 高压 SiC 平台，高电压、大电流的方案提升充电功率。同时，小鹏铺设的 S4 超充桩，最高可以实现 480 kW/670 A 的充电能力。