根据官方数据显示，今年二季度，蔚来汽车累计销量仅为2.35万辆，较去年同期下滑6.1%，环比下跌24.2%。这也是自2021年第二季度以来，蔚来汽车单季度销量最低的一次。受此影响，今年二季度，蔚来汽车销售额约为71.85亿元，同比下降24.9%，环比下降22.1%。
在成本支出方面，蔚来依然保持着高研发投入。财报显示，2023年第二季度，蔚来研发费用达到33.45亿元，连续三个季度突破30亿元，同比、环比分别增长55.6%、8.7%。“研发费用增加，主要是由于研发人员成本增加、股权激励费用以及新产品和新技术设计及开发导致。”蔚来方面表示。
目前，蔚来汽车正在同步推进三个汽车品牌的开发，同时在自动驾驶芯片、电池和电机等核心零部件上进行自研。
同样在销售费用开支上，蔚来汽车也是新势力三家中支出最高的一家。作为一家用户导向企业，蔚来汽车在换电、销售渠道、用户维护等方面投入颇多，也导致其长期面临运营成本过高的问题。
在营收下滑和研发投入扩大的背景下，蔚来二季度毛利约0.87亿元，同比下降93.5%；毛利率下滑至1%，而去年同期为13%。“随着基于NT2.0平台的产品切换完成、能源网络的扩展，以及公司销售能力的增强，蔚来的汽车交付量将在2023年下半年稳步增长，平均毛利也将有所提升。”李斌认为。
蔚来CFO奉玮也表示，预计2023年下半年公司毛利率将稳步提升，且有机会在三季度回归到两位数，四季度朝15%努力。
在财报电话会议上，蔚来CEO李斌谈道，当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。
同时，蔚来预期2023年第三季度将交付5.5万辆-5.7万辆，同比增长74%-80.3%；营收指引为189亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%。值得一提的是，这是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。从指引来看，蔚来汽车有希望在第三季度实现“触底反弹”。
为了完成这一目标，李斌也透露蔚来正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。