目前，蔚来汽车正在同步推进三个汽车品牌的开发，同时在自动驾驶芯片、电池和电机等核心零部件上进行自研。
同样在销售费用开支上，蔚来汽车也是新势力三家中支出最高的一家。作为一家用户导向企业，蔚来汽车在换电、销售渠道、用户维护等方面投入颇多，也导致其长期面临运营成本过高的问题。
在营收下滑和研发投入扩大的背景下，蔚来二季度毛利约0.87亿元，同比下降93.5%；毛利率下滑至1%，而去年同期为13%。“随着基于NT2.0平台的产品切换完成、能源网络的扩展，以及公司销售能力的增强，蔚来的汽车交付量将在2023年下半年稳步增长，平均毛利也将有所提升。”李斌认为。
蔚来CFO奉玮也表示，预计2023年下半年公司毛利率将稳步提升，且有机会在三季度回归到两位数，四季度朝15%努力。
在财报电话会议上，蔚来CEO李斌谈道，当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。
同时，蔚来预期2023年第三季度将交付5.5万辆-5.7万辆，同比增长74%-80.3%；营收指引为189亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%。值得一提的是，这是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。从指引来看，蔚来汽车有希望在第三季度实现“触底反弹”。
为了完成这一目标，李斌也透露蔚来正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。
目前，蔚来销售渠道拓展布局已经初见成效。李斌透露，8月份蔚来的试驾数量已经创历史新高，每周末的试驾数量都可以达到1万名。预计销售能力的提升能在10月、11月看到积极成果。
值得一提的是，2024年蔚来品牌将不会交付全新产品，但会有常规改款推出。而阿尔卑斯将在明年下半年发布第一款产品发布，目前测试车已经下线，该品牌第二款车也在开发中。
另外，蔚来手机将在今年9月下旬发布。李斌认为，蔚来手机推出有利于增加蔚来车型的竞争力，将更好匹配车型对移动设备的需求。
今年6月，蔚来解除了车辆和免费换电权益的捆绑关系，免费换电补能不再作为标准用车权益。
针对换电站的盈利问题，李斌介绍，用户权益调整后，付费换电比例在提高，现在换电每次收30-50元服务费。三代站每天换电约60次，站点就能达到盈亏平衡，目前蔚来大约20%的换电站已达到这个水平。
而在外部合作上，李斌透露正在和外部汽车公司初步探讨下一代换电站和电池包的合作。“进入换电网络，需要对车重新研发和改造，对汽车公司而言是一项重大决定，还需要时间（考量）。 ”