别克威朗Pro搭载阿凡达1.5T发动机，最大功率135kW，零百公里加速仅需7.7秒；在钢链式CVT变速箱的加持下，别克威朗Pro不仅拥有更好的驾驶平顺性，百公里油耗更是低至6.05升。测试开始前，中汽中心对测试车辆进行取证，别克威朗Pro百公里油耗显示为6.15升，经过10万公里模拟耐久测试后，别克威朗Pro的百公里油耗依然保持6.14L/100km。
百公里6升左右的油耗，单说这一数据，别克威朗Pro作为美系车来说，表现丝毫不亚于我们口中“省油”代表日系车型。经过10万公里测试后，别克威朗Pro百公里油耗表现不仅没有上升，反而下降了一点点，别克威朗Pro让我这个多年汽车从业者不敢相信。
其实，影响一辆车油耗表现的因素有很多。对于发动机来说，作为一个由精密部件做成的机械体，随着长时间高转速做功，各部件之间必然产生一定的磨损，从而导致各部件间间隙过大、阻力上升，从而直接影响整车动力、油耗。同时由于做功燃烧，车辆喷油嘴、进气道、气门、活塞处均会产生积碳，而积碳的增多同样会带来动力与油耗的影响。既然别克威朗Pro经过10万公里测试油耗没有增加，那么动力是不是同样没有受到影响呢？
从数据可以看出，在零百加速方面，别克威朗Pro新车状态实测为8.12秒，而在十万公里测试后，实测成绩为8.10秒，简直是宛如新车一般的状态，甚至平均成绩还快了0.02秒。相比之下，这绝对也是打破我们固有认知的事情。老车还能越开越新，或许是可以说是“一直都在新车期”都不为过。
可能有很多小伙伴知道，笔者作为一个纯粹的“性能控”，时常也会追求下“速度与激情”；拿笔者这台领克03+来说，新车时候，笔者对其零百公里加速进行过反复测试，成绩基本上维持在6秒左右，如今这台车也是行驶了差不多6万公里，为了验证这一测试结果，相同的路段笔者对其再次进行测试，结果始终维持在6.8秒左右；对于一台国产性能车来说，随着公里数的增加，零百公里加速成绩都在不断下降，而别克威朗Pro作为一台主打家用的家轿，能有如此性能表现，确实表现不凡。
另外，最高车速挑战也是对一台车动力性能的体现，新车状态可达223.9KM，而在经过十万公里测试后，已然可飙到224.6KM。拥有这样的极速表现，威朗Pro性能稳定度可见一斑。
其实很多用户经常会说，单单跑得快不行，停得住才是根本。大家可能都明白，长时间的制动动作，车辆刹车片以及刹车油都会出现温度过高的情况，而面对这样的情况带来最直接的表现便是制动效果的下降；无论是连续下陡坡还是连续U型路行驶，一旦制动系统因磨损或温度过高导致性能下降，带来的后果真的是“不堪设想”。
首先要跟大家强调一下中汽中心对于制动距离增加的考评标准是不超5%；简单来说，别克威朗Pro在新车状态下，发动机结合且车辆处于满载的情况，100km/h车速至车辆刹停距离为38.09米；而经过10万公里测试后，在众多外界因素保持不变的情况下，别克威朗Pro的刹停距离为39.17米，也就是说别克威朗Pro在发动机结合且满载的情况下，经过10万公里使用，车辆刹停距离仅增加2.8%，对于5%的考核标准，别克威朗Pro可以说“超额完成任务”。对于用户安全保证上来说，别克威朗Pro的优秀表现真的值得太多车企去学习。
对于一些“老车”主来说，动力、油耗表现不满意勉强还可以接受，但是车辆年检时候尾气不达标才是真的“闹心”。此次测试，针对别克威朗Pro10万公里使用后，尾气污染物排放同样进行抽样测试；结果令我再次“惊掉下巴”，除了NOx与N2O两项含量轻微上升外，其余数据均要优于新车状态；车主不必考虑多花钱时常为爱车添加“燃油宝”来清理积碳，同时也不必多费心去琢磨如何清洗三元催化才能保证车辆年检顺利通过，果然家用车省心还是要看别克威朗Pro。
其实，对于别克威朗Pro经过10万公里使用后，表现出如此优秀的成绩，其背后的“功臣”一定是这台上汽通用自主研发的-阿凡达1.5T发动机。经过10万公里耐久测试后，中汽中心对别克威朗Pro这台“小心脏”进行拆解，针对内部曲轴、凸轮轴等核心精密部件磨损情况进行准确测量。
相较于新车状态下，曲轴窜动量增加0.03mm；凸轮轴窜动量增加0.05mm；或许大家对此数据没有什么概念，甚至说压根都不知道这二者是什么。简单点来说，曲轴、凸轮轴将直接影响一台发动机的工作稳定性，数值越小，代表着磨损越小，同样稳定性越好；而对于二者的检修标准参考日系车型0.13mm和0.125mm而言，别克威朗Pro在发动机核心部件的磨损表现远远超越同级竞品车型。
除此之外，别克威朗Pro在正时间隙、气缸套磨损等方面的表现均不超行业标准值30%。说到这大家可能“一头雾水”，简单点来说，正时间隙越小、气缸垫磨损越小，代表着发动机燃烧效果越好、抖动越轻微，同时也不会出现异响、烧机油等情况。而此类发动机磨损情况，对于竞品德系车型来说，确实是“家常便饭”。