一是它在国外的售价比在中国市场还要贵。在中国市场上，起亚EV6 28.28万起售，大家都觉得很贵。毕竟它的定位只是个紧凑级SUV，长宽高为4695/1890/1575mm，轴距2900毫米，这个尺寸别说国产了，和特斯拉MODEL Y比都要更短更窄，也就轴距比MODEL Y长了10毫米。
关键是EV6的造型虽然说是紧凑级SUV，但是设计并不像一台传统的SUV。毕竟车高连1.6米都没到，整体看起来更像一台旅行轿车，或者叫跨界车更准确。车头俯冲的造型看起来更像一台轿车，但是却有SUV的离地间隙和车尾，所以我个人觉得它和腾势N7一样，应该都属于跨界车的范畴。
普通消费者一眼看过去，肯定会想，同样是30万为什么我不选择传统空间更大、通过性更好的传统纯电SUV呢？
但是它在国外的售价却比国内还要贵得多。就拿北美地区举例，起亚EV6的起售价为4.26万美元，约合人民币31万多元。但是这个还只是最低配的版本，国内EV6的最低配是GT-Line，在北美售价5.29万美元，也就是38.6万多人民币。
所以如果按照这个价格来对比，国内EV6 GT-Line后驱版的售价要比北美区域便宜了10多万人民币，不吹不黑，这个差价对于一台合资品牌来说，确实不常见。毕竟对于起亚来说，在油车上绝对不会出现这样的情况的。
即便顶配的售价差不多，比如狮铂拓界和起亚嘉华，两车的顶配相差不多，但是动力系统也差别很大，国内都是清一色的2.0T四缸涡轮增压。但是在北美，狮铂拓界是2.5L四缸，嘉华是最大马力290匹的3.5L V6引擎。所以在动力总成一样的基础下售价还便宜了十多万，也只有电车会这样了。
而且无论是中配的GT-LINE双电机，还是顶配的性能版GT，售价也都是要比北美地区便宜的。这么看来，起码在起亚内部看起来，国内市场的售价已经相当有诚意了，尤其是28.28万的入门版。
除了售价的不同外，起亚EV6在海外市场确实也拿了不少奖项。首先是欧洲年度车大奖，它有着59年的历史，据说这也是起亚第一次获得这个奖。其次是在世界汽车奖(World Car Award）中，获得了“2023世界性能车”大奖。然后就是北美年度风云车。
还包括2022年度爱尔兰年度汽车”、英国《What Car？》“年度风云车(Car of the Year)”、《TopGear》“年度跨界车（Crossover of the Year）”、德国“高端（Premium）”类别年度汽车、2022年红点奖“最佳设计”和“创新产品”、《美国新闻与世界报道》2022/2023年“最佳电动汽车”，以及E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)五星安全评级、美国高速公路安全保险协会（IIHS）“顶级安全之选”奖项(Top Safety Pick+)等等，真的是拿奖拿到手软。
尤其是它的性能版，既然它都被评为“2023世界性能车”大奖，那我售价就不能定的太便宜，否则对不起这个奖项。