第三点是智能化，阿维塔更新了很多识别特殊场景和功能，谭总昨天也介绍过机械车位，家里夫人包括我们自己，停进去确实还挺有压力的，我们这个就能够做到机械车位轻松自如地完成停泊。还有我们开发的小车位功能，小车位就是左右两边加起来一共富余宽度小于40厘米，也就意味着你停进去如果旁边有车你是下不来的。换句话说只要能停进去的车尾，我的智驾就能够自动泊入。以前很多车虽然有自动泊车但都不是很好用，阿维塔11鸿蒙版小车位的支持、跨楼层AVP的打通，再加上超过160种车位类型，让泊车功能使用场景进一步拓宽。包括昨天说的ADS 2.0支持环岛通行、自主驶入ETC车道等等功能都是行业领先的。 所以我想随着时间的推移，我们的车也在不断进化，它智驾的能力和领先度会越来越鲜明。
提问：阿维塔是国内做智驾方面的第一梯队，在智驾方面，下一步会有什么样的突破？以及阿维塔下一步突破的时间节点是？
董志华：阿维塔智驾在昨天发布会之前称之为1.0，我们的特点是全场景，基本上日常通勤遇到的各种场景都有智驾功能辅助去完成。昨天我们发布的ADS 2.0，强调的是对全场景的难点进一步打通，刚才卓总讲到的，原来我们泊车可能比友商还是要领先，但是像机械车位、还有极窄车位是停不了，这些技术上原先1.0还不能突破的场景在2.0会逐渐补齐，包括环岛和高速公路的收费站。高速公路的收费站意义在于它连接了高速和城区，是一种节点性的场景，如果这个点突破不了我们的城区、高速领航之间是断开的，这是我们2.0将具备的功能。
到了3.0，这个稍微有点远，可以给大家稍微剧透下，3.0我们讲的就是一种点对点的供给，从我进到车库里就开始，到公司下车的车库里为止，一整个链路完全打通，而且打通是前提，同时可靠性和安全性会大幅度地提升。现在我们在全市场景里还有很多的情况可能需要人工接管处理。到了3.0时代这种人为接管的比例就会大幅度下降，基本上就可以安心地交给阿维塔。
提问：之前有说阿维塔会跟华为的门店有进一步的合作，起码目前来看我是在上海，我看到上海的门店以及周边的门店目前依然只有问界车，后续是不是会华为的门店里也会有阿维塔的车，因为我觉得这对于我们的拓展是很有效的。
陈卓：这个事情我们交流过很多次，包括华为的同事，我觉得对阿维塔的意义来说算是开口性的资源，我们跟华为的合作目前也有些门店在摆放阿维塔的车，我觉得它能够帮助我们触达用户，特别是华为的用户群体我觉得是非常有效的渠道形式。尽管对销售的助力其实不大，销量还是在汽车销售的体系里去完成，在手机商圈的销售能力现实销售相对来说是有限的，但对我们来说仍然是有非常好的意义就在于它能够去触达，特别是新车。
所以下半年在年底跟华为会一起争取把这个店面的展示拓展到50个店，希望在12上市的时候能够借助各种各样的灵活触点和渠道让我们的车被更多地看到，让我们的品牌被更多的看到。所以华为这个点位或者是门店的合作展示对于阿维塔的意义和用法我觉得更偏向于这方面。
提问：纯电、增程两条线并行，阿维塔是怎么看待这种路线，是所有的产品可能会出两个版本吗？
陈卓：我觉得还是用户的选择，家里如果只有一台车绝大多数的选择可能会选增程，因为确实会里程焦虑。如果家里是第二台车的时候，可能会真实去考虑需求，电车其实也够，包括现在很多用户电车跑小长途或者跑长途，在目前的情况下也没有太多的问题。所以这两种动力形式到底怎么选择，其实我们是把选择权交给用户，其实也没有觉得这里面有谁是必然先进的，必然是落后，有需求就是有道路，增程确实没有里程焦虑，可以让用户能够有更多的哪怕是小概率的长途场景。但是同时在城区的应用范围内又能够给大家提供电车的舒适度或者是电车的体验感。其实这个动力模式应该还是有它的需求优势的。
长期来看可能伴随着电池能量密度或者是充电效率颠覆性的这种技术革命，最后是技术改变了选择的价值导向，目前稳定在当前的技术边界条件下，我认为油混、增程这种动力形式在相当长的时间会稳定存在，所以这也是为什么阿维塔的逻辑会去提供两种不同动力选择给到用户。
提问：目前来计算的话，我们车型的价格、算上定金膨胀之后已经可以触及28万了，最近30万级别的市场很卷，包括很多同行都在各种各样的形式把价格打下来，您怎么看待对于到了30万级别中国品牌又开始做价格的内卷的？
陈卓：我觉得也不一定是卷，价格和权益这两个方面应该合并到一起来看，这次阿维塔价格调整的同时也做了很多权益的回收，跟蔚来上次的调整思路有些类似，比如说现金的优惠、充电桩、终身整车质保等等是做了回收。我们做了这样的调整其实对于上端的用户必定要选配，要消费的用户来说差异并不是很大，但是对于车型门槛而言是放低了，让更多的消费者能够在他接触到的范围内能够体验阿维塔所带来的智能科技、所带来的电动智能汽车的体验。
提问：在未来三四年的时间段我们产品布局将会是以SUV为主，还是平衡SUV和轿车的数量，因为现在很多新势力电动车品牌也会开始发展MPV，我们在这方面会不会有考虑？另外从阿维塔11可以看到它并不是传统结构的SUV，未来我们的产品是不是也会凸显我们这种个性，可能看似是不会用传统定义做定义的产品。
陈卓：这个话题非常好，包括我们阿维塔11、12两款产品造型都非常锋利，特征很鲜明，我的理解是刚才讲阿维塔这个品牌几个支柱点，概念要领先，概念领先有一点产品的体态或者形态设计也是非常考究的点。我们一直在思考另外一个问题：纯电车拿掉了发动机，特别是后驱车型，车头空间变得非常充足。利用这块区域布置成前备厢是最优解吗？是否存在更加创新、实用的利用方式？
这个东西如果我们去掉这样的惯性冗余或者是这样去考虑，其实我们车的形态会发生很大的变化，但是为什么我们没有去做，因为我们确实还没有在审美习惯下找到非常好的解决方案。所以你会看到阿维塔的发力重点基本上都在尾部和侧面的体态，但其实你说要带来设计的革命，其实车头应该是更大的机会或者可以做出更大的体态创新的机会点，这是阿维塔一直在做概念研究和开发的方向，当然这个题很难解。
阿维塔是希望做一个领先的品牌，从概念到架构、技术、服务，有这样的想法所以我们一直会持续去探索。我想说未来每款阿维塔的车，都会带有鲜明的阿维塔的品牌特征和积极探索、创新的理念在里面，当然我们也会努力让它更靠近我们中国消费者的审美和需求。