作为一款在2021年因为战略原因短暂停产的车型，它的回归是情理之中，可的确没想到会是以一款提供了非承载车身，配备分时四驱和前后桥差速锁的硬派越野车的身份回归。
最关键的是，根据今年的市场行情以及旅游线路的火爆，越来越多的能提供越野属性的SUV被推向了市场，哈弗H5适逢其会。
一款与皮卡同平台的SUV
首先这台车拥有非常夸张的车身尺寸，没错，12.28万元起你可以买到一台大型SUV，是不是立马感觉有点儿不真实？
事实上，这就是哈弗H5给你的第一个震撼感，它的长宽高达到了5190/1905/1835毫米，轴距达到了3140毫米，不是扭扭捏捏的中大型，而是正儿八经的大型SUV的身材。
这么说吧，目前在售大型SUV里，哈弗H5是入门价格最低的，不算预售中的远航H8，那就是指导价42.98万起步的理想L9。
然后从底盘配置来看，哈弗H5不够炫酷，不够科幻，但它足够硬核，而且是那种硬核到你敢于开着它去各种地貌探险的硬核，虽然比不过同为大型SUV的途乐，但只要不去好汉坡乱闯，在中国的各种路况都是嘎嘎乱杀。
毕竟它的平台和长城炮、坦克500和坦克300属于同一个平台，当然个人觉得它和长城的金刚炮从造型上来看血缘更近点，这不由得让人想到长城汽车的发展历程——把皮卡改成SUV。
不过，哈弗H5并非皮卡加盖，而是正儿八经的整体式SUV车身，乘坐舒适性明显优于皮卡，在拥有更强通过性的时候，还没有那么多的限制，我更倾向于将它表述为——一款让你可以当皮卡开的SUV。
时机把握住了
当然从需求上来看，哈弗H5的推出堪称天时地利人和一样不差，中国的锦绣河山以及充足的购买力让大家愿意去感受此前只有在《国家地理杂志》才能领略的美景，它就是一个让你出门的契机。
更何况，逃离都市或者是与都市生活暂离，都已经有了足够丰富的基础，丰富的线路，透明的物价，以及多元化的玩乐途径，一个庞大的市场正在起步，高端野奢是消费层级的一段，但对于普通人来说，钱多有钱多的玩法，钱少也有钱少的乐趣。
甚至于，自己去开辟一条相对小众的线路更是一桩乐事，当然目前硬派越野市场相对还是比较有限的，特别是在一线城市来说，并没有足够多的场景去应用，但哈弗H5本身就是一款更针对下沉市场的SUV。
这更是一款车企去帮助消费者严控用车成本，同时带来更惬意用车享受的SUV。
中控屏12.3英寸，仪表盘采用悬浮式，方向盘带高低调节，座椅填充一如既往地厚实，皮质包覆面积很大，而且后排还有靠背角度调节，长途旅行更无压力。
座舱的设计也比较类似于金刚炮，黑色的饰板有带着银色仿金属饰件点缀，还有一条饰带做出了高低分层，出风口也做了同样的处理，提升座舱的档次感。
当你进入座舱的时候，基本上就会有个疑问，究竟哈弗是怎么控制住成本的，这或许就是降维打击的可怕之处，从空间到布置再到价格，哈弗H5在市场上完全没对手。
为什么说这是一台让你可以当皮卡开的SUV呢？看它的空间。
哈弗H5 2023款2.0T自动领英四驱汽油版的后备厢容积直接来到了2116L，最大满载质量2730kg，而它本身的车重是2120kg，也就是说随便拉个半吨多的大件物品毫无压力。
想要去露营的时候躺里面？二排放倒之后，接近2000mm的进深直接就是一张超级大床，此外后备厢的深度920mm，高度1300mm，在放东西的时候都不用考虑什么排列组合，直接往里面堆就完事儿了。
是差异化手段也是降维打击
换而言之，哈弗这个SUV帝国用另一种方式回应了消费者的期待，在这个时代传统动力越野车究竟何去何从？它直接决定去把整个市场教育一下，行业距离生死存亡尚远，但必须未雨绸缪。
我觉得消费者必然认可这个方式，同时这也是市场必经的蜕变之路，让产品进一步下沉，最大限度地将自己的技术积累转化成商品，从而获得销量。
从快消品到电子产品，最终笑到最后的都是具备成本优势和价格优势的，而在哈弗H5的目标市场里面，它的取胜之道与其他中国制造一样，拥有开发技术，拥有全供应链，有规模优势，再加上成熟的生产线和大量的熟练工人，哈弗H5不光是价格的保证，更是品质的保证。
然后从硬派SUV的角度来看，哈弗H5在空载状态下的最小离地间隙200mm，涉水深度是600mm，接近角25°，离去角22°，两驱版都是后驱布置，四驱版则是分时电控四驱，3000元可选装更强悍的伊顿差速锁，简直是不能更硬的参数。
从越野的角度来看，比它大也比它硬核的都要贵上不止一个层级，甚至于有差不多通过性能的，不光没它大，也没它那么硬核，价格也比不过哈弗H5，同时如果有需要的话，升高车身+更换AT胎，哈弗H5的越野水平还可以上一个档次。