这套REEV增程系统实物，由1台直列四缸1.5L 发动机和1组ISG启发电一体机构成。尽管REEV增程系统不会直接参与驱动车辆（链接变速器和传动轴），更多的时间运行在高效区域（3000转/分），极少数运行在5000转/分（最大峰值电功率），但是对车辆内部的震动抑制，就必须要精准控制诸多因素。
因此，使用四缸机在作为REEV增程系统的动力源，相对三缸机在至关重要的发电功率和NVH性能，有着绝佳的优势。
红色区域：REEV增程系统中的发动机部分
黄色区域：REEV增程系统中的ISG启发电一体机部分
REEV工作原理为 发动机输出功率至ISG启发电一体机并换转成电量，输出至驱动电机、输出至动力电池，或直接用于驱动、或直接用于储电、或用于行车发电。
这套REEV增程系统的自重120公斤、 发电效率3.26度电/升、噪音辐射78.9dB分贝，智能的行车发电策略与地图导航配合，即非拥堵或长直道发电功率拉高。
这款采用阿特金森循环技术的四缸1.5L 发动机在保留了轮系（机械水泵），增加了EGR阀体组件，强化了发动机飞轮与ISG启发电一体机“刚性”链接的设定。
尽管机械水泵（红色箭头）的转速只能跟随发动机（曲轴）转速提升，而增加冷却液泵推转速，起到提升散热效率。不过，设定的液冷EGR阀体组件，在增加燃烧效率同时，有助于降低能耗，更好的将携带“热量”的冷却液分配至驾驶舱制暖甚至动力电池预热。